近年來(lái)，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺(tái)純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策與推廣方案，在政策影響下各地區(qū)車企紛紛布局純電動(dòng)物流車。截止到9月底，純電動(dòng)物流車共生產(chǎn)7225輛，離2020年5萬(wàn)輛目標(biāo)還很遠(yuǎn)。據(jù)了解，今年多地方規(guī)劃目標(biāo)有所暴增，重慶市累計(jì)推廣純電動(dòng)物流車1128輛，天津?qū)⑼茝V應(yīng)用3380輛，山東臨沂將新增1300輛……縱然發(fā)展迅猛，純電動(dòng)物流車在發(fā)展過(guò)程中依然存在著許多問(wèn)題，比如：充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局無(wú)法滿足汽車充電；純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池續(xù)駛里程在150km~200km左右，很難滿足市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需求；最關(guān)鍵的是，純電動(dòng)物流車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式一直沒(méi)有一個(gè)定論，運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)單，沒(méi)有一整套的運(yùn)營(yíng)方案。不過(guò)，今年來(lái)，各大純電動(dòng)物流車企加大了這方面的投運(yùn)，試圖繞開純電動(dòng)物流車商業(yè)運(yùn)營(yíng)“死胡同”，但無(wú)論如何繞開，也逃不過(guò)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的“死結(jié)”。那么，純電動(dòng)物流車如何逃出“死胡同”，躲過(guò)“死結(jié)”，還需要進(jìn)一步探索。

 

 

    純電動(dòng)物流車企其實(shí)是不愁純電動(dòng)物流車賣不出去的，因?yàn)樗鼈兩a(chǎn)的數(shù)量不算太多，又有政府政策助推，且常與物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作，銷售上面不成問(wèn)題。所以，它的用戶群體是相當(dāng)靈活的。

 

 

    （1）第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是除去車輛生產(chǎn)與銷售之外的，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等物流服務(wù)的企業(yè)。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業(yè)，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉(cāng)庫(kù)，也不需要購(gòu)買大型貨車、招聘司機(jī)等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業(yè)務(wù)——物流車研發(fā)與生產(chǎn)上面。另一方面，第三方物流企業(yè)需要物流車去完成運(yùn)輸與配送任務(wù)。所以，車企無(wú)論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關(guān)系。

 

    （2）郵政公司。郵政局遍布全國(guó)各地，從大都市一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，到處可以見(jiàn)到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業(yè)務(wù)的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業(yè)務(wù)量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區(qū)一級(jí)郵政局統(tǒng)一分派到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然后再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網(wǎng)點(diǎn)在縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級(jí)，距離不會(huì)太遠(yuǎn)。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各村委會(huì)一級(jí)，距離也不會(huì)太遠(yuǎn)。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)。

 

    （3）快遞運(yùn)輸公司。實(shí)際上，純電動(dòng)物流車因?yàn)槔m(xù)駛里程與基礎(chǔ)設(shè)施“死結(jié)”未解，更適合發(fā)展城市短途貨運(yùn)。物流車企抓住了這點(diǎn)，紛紛與順豐、圓通、中通、申通等建立合作關(guān)系，首先是購(gòu)車上的合作，其次是運(yùn)營(yíng)上的合作。快遞業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當(dāng)大，所以說(shuō)在快遞末端物流中純電動(dòng)汽車還是有很大的利用空間的。河南省就有13家快遞企業(yè)購(gòu)買了610輛快遞服務(wù)專用新能源電動(dòng)汽車，并簽訂意向購(gòu)車合同4500輛。

 

    （4）電商企業(yè)。實(shí)際上，電商企業(yè)采用純電動(dòng)物流車是個(gè)難題，因?yàn)殡娮由虅?wù)物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時(shí)物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動(dòng)物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量還是挺大的，利用空間與快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)一樣大。

 

    （5）家政公司。家政公司分布在全國(guó)各地，基本上每個(gè)小區(qū)域都會(huì)有一兩個(gè)家政公司，而家政公司業(yè)務(wù)范圍很廣，其中搬家、搬廠等業(yè)務(wù)很依賴運(yùn)輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠(yuǎn)，一般的住戶搬家也不會(huì)離原居住地不會(huì)太遠(yuǎn)。這規(guī)避了純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程短板，因此，物流車整車企業(yè)完全可以與家政公司合作，把車賣給它們。

 

    （6）供貨商、大型批發(fā)市場(chǎng)。許多批發(fā)市場(chǎng)、零售服務(wù)業(yè)等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說(shuō)批發(fā)市場(chǎng)，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業(yè)，需要一臺(tái)物流車、一般情況下，廂式物流車比較多。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內(nèi)，路程不會(huì)太遠(yuǎn)。

 

    （7）私人。有人統(tǒng)計(jì)新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務(wù)用車、以及警務(wù)、醫(yī)務(wù)等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，私人用車也會(huì)越來(lái)越多。但是，純電動(dòng)物流車要邁入私人用車行列，還需要等待。

 

    （8）其他。很多未知客戶需要進(jìn)一步的挖掘，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，一些五花八門的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)上市，打破了傳統(tǒng)的思維，說(shuō)不定哪天拋出一個(gè)公司來(lái)，把所有純電動(dòng)物流車全給買走了呢。

 

 

    宅配。包括郵政、快遞公司、第三方物流企業(yè)、電商企業(yè)等在內(nèi)的企業(yè)，都會(huì)有一整套的與終端用戶直接接觸的機(jī)制，從貨物分撥中心出發(fā)到達(dá)用戶手中，行程一般不會(huì)超過(guò)純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程范圍。很適合用戶末端物流配送。國(guó)內(nèi)宅配市場(chǎng)亦日趨受到重視，不論是商店購(gòu)買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。

 

    租賃?，F(xiàn)在有一種時(shí)髦的租賃方法，就是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，那么純電動(dòng)物流車能不能用戶租賃？我想是可以的，至少可以租著它為自己運(yùn)貨。

 

 

    經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，特別是在“三電”性能上的提升，以及加快步伐基礎(chǔ)設(shè)施布局，使得純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程性能有所改善。純電動(dòng)物流車作為新能源汽車產(chǎn)品類型之一，擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，尤其是在輕物流方面不容小覷。很多純電動(dòng)物流車技術(shù)還是挺成熟的，電動(dòng)物流車目前都是純電動(dòng)車，沒(méi)有混合動(dòng)力、沒(méi)有增程（插電）等過(guò)渡產(chǎn)品。這類車的“三電”部件，技術(shù)上已經(jīng)基本成熟，目前是量還沒(méi)有上來(lái)，成本偏高。

 

    純電動(dòng)物流車產(chǎn)品特征千奇百怪，因?yàn)楦鞔髲S家的設(shè)計(jì)風(fēng)格不盡相同，技術(shù)含量不一樣，導(dǎo)致產(chǎn)品特征的不一樣。比如純電動(dòng)物流車平均售價(jià)、續(xù)駛里程、最高時(shí)速、爬坡度、載重質(zhì)量、綜合能耗、零部件質(zhì)保、充電要求……這些都會(huì)影響純電動(dòng)物流車的好壞?，F(xiàn)在純電動(dòng)物流車平均售價(jià)一般不會(huì)很高，高中檔純電動(dòng)物流車也只在十來(lái)萬(wàn)，低檔車型也只有三五萬(wàn)；而續(xù)駛里程大約在100~200km范圍居多；最高時(shí)速60~100km/h范圍，爬坡度25%以上，載重質(zhì)量500g以上，綜合能耗為16--20kWh／100km，零部件質(zhì)保承諾為8年或15萬(wàn)km。充電設(shè)施的多為家用三相插座。

 

    在快遞行業(yè)，一般快遞從外地運(yùn)輸?shù)娇h市區(qū)后，都會(huì)把貨物集中到分撥中心統(tǒng)一管理，然后分撥到各個(gè)小網(wǎng)點(diǎn)再分配，然后再安排快遞員把貨物運(yùn)到用戶手中。通常情況下，快遞公司在夜間清貨，然后把貨物分區(qū)域分給每個(gè)快遞員，次日再讓快遞員配送快遞到用戶手中。

 

    以深圳福田區(qū)來(lái)說(shuō)，福田區(qū)總面積78.8平方公里，如果在中心區(qū)域設(shè)立一個(gè)分撥網(wǎng)點(diǎn)，那么它的行駛半徑為39.4km。假設(shè)純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程為150km，時(shí)速為80km，那么車輛在福田區(qū)范圍內(nèi)，一天之內(nèi)不需要二次充電了，而且還能跑二到三趟。

 

 

    （1）政府的政策支持力度。政府對(duì)純電動(dòng)物流車的支持非常重要，這個(gè)直接影響著它的發(fā)展，主要表現(xiàn)在購(gòu)車補(bǔ)貼、稅收、保險(xiǎn)、路橋費(fèi)等相關(guān)政策上，最為重要的是政府對(duì)純電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼，有國(guó)家與地方兩級(jí)補(bǔ)貼政策，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過(guò)14.76萬(wàn)元。而且，政府補(bǔ)貼，直接影響著用戶購(gòu)買成本。如果政府補(bǔ)貼的退坡，可能影響到用戶購(gòu)買欲望。

 

    （2）純電動(dòng)物流車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，純電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)很牢固了，根據(jù)工信部發(fā)布的目錄分析物流車都是純電動(dòng)，說(shuō)明許多純電動(dòng)物流車已經(jīng)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。并且純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池續(xù)航里程在150~200km左右，能夠滿足城市短途運(yùn)輸要求。目前，在零部件質(zhì)保上為8年15萬(wàn)公里。整個(gè)純電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)，即在不斷摸索與完善中，但又存在著許多問(wèn)題，比如說(shuō)動(dòng)力電池一致性、安全性、使用壽命、續(xù)駛里程等問(wèn)題。所以，純電動(dòng)物流車基礎(chǔ)有了，但還不夠堅(jiān)固。

 

    （3）購(gòu)車成本。純電動(dòng)物流車制造成本一直很高，這是由于零部件價(jià)格（特別是關(guān)鍵零部件，比如電機(jī)、電控、電池）居高不下，另一方面與純電動(dòng)物流車生產(chǎn)與研發(fā)成本有關(guān)，加上運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本和稅收等，一輛車到達(dá)用戶手中，是相當(dāng)高的。但是，政府對(duì)純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼很高，消費(fèi)者購(gòu)買成本相應(yīng)的會(huì)減少。

 

    （4）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。最近網(wǎng)絡(luò)上傳的比較火的幾項(xiàng)充電樁政策，1.李克強(qiáng)總理發(fā)話新建住宅配建新能源汽車充電樁。一是把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，二是放寬準(zhǔn)入，三是加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持。四是完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持移動(dòng)充電、智能停車等推廣應(yīng)用，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源。2.就在前幾日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工信部、住建部日前聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，規(guī)定到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。所以，未來(lái)充電樁數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，不過(guò)就目前而言，許多地區(qū)，充電樁設(shè)施依舊不夠完善，出現(xiàn)了有樁無(wú)法充電、充電樁往往被廢置，車主無(wú)法找到充電樁充電等問(wèn)題的現(xiàn)象。

 

    （5）快遞物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿??？爝f物流市場(chǎng)，目前相當(dāng)?shù)姆€(wěn)健，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年前三季度，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量為137億件，其中同城快遞業(yè)務(wù)量完成36.5億件，超過(guò)整體快遞業(yè)務(wù)量增速7.6個(gè)百分點(diǎn)，全國(guó)1626個(gè)縣共完成快遞業(yè)務(wù)量9.3億件，占全國(guó)比重的6.8%。不僅僅是快遞物流、其他短途運(yùn)輸在內(nèi)，包括家政、電商等在內(nèi)的運(yùn)輸，市場(chǎng)都分支、非常火爆。純電動(dòng)物流車真正可用在快遞行業(yè)中，也就是末端物流上，也就是城市短途運(yùn)輸?？爝f物流的好壞，直接對(duì)純電動(dòng)物流車的生產(chǎn)與銷售起到關(guān)鍵性的影響。

 

 

    俞寧、郭湘、來(lái)華等學(xué)者采用的情景分析法對(duì)不同情景下純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式的盈利情況、風(fēng)險(xiǎn)水平和改進(jìn)措施進(jìn)行分析情況來(lái)看，他們采用三種情景進(jìn)行估測(cè)，即當(dāng)前情景、理想情景、適宜情景。每種情景都有各種風(fēng)險(xiǎn)與不足，并且提出了對(duì)策。編者整理一番，當(dāng)前純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式存在著以下問(wèn)題，（1）存在著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題難以攻克，很難滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但適合短距離運(yùn)輸。（2）維修保養(yǎng)困難。電動(dòng)汽車售后服務(wù)還不健全，沒(méi)有專門的維修場(chǎng)所與專業(yè)維修人員。（3）資金風(fēng)險(xiǎn)。目前公司還要自己購(gòu)買電動(dòng)汽車、布局充電樁與維修站等。（4）附加業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。公司初期附加業(yè)務(wù)還沒(méi)有成熟，缺乏必要的管理體制，市場(chǎng)狹小。（5）人力風(fēng)險(xiǎn)。員工擅自離職，缺勤、不按公司規(guī)定做事，在運(yùn)輸途中違反交通規(guī)則，發(fā)生交通事故等，都將提高公司運(yùn)營(yíng)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)；公司在采用第三方勞務(wù)派遣的方式下，尤其在用人高峰期也會(huì)面臨人力資源稀缺和人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

    （1）加大對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)。動(dòng)力電池好壞，直接關(guān)系到純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程、使用壽命、維修成本、安全性等。目前，動(dòng)力電池存在著許多技術(shù)問(wèn)題，如動(dòng)力電池安全性問(wèn)題、過(guò)充問(wèn)題、一致性問(wèn)題等都會(huì)導(dǎo)致安全隱患。加大對(duì)這方面的研發(fā)，并結(jié)合純電動(dòng)物流車特性，提高純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程與爬坡性能，有助于純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)更加靈活。

 

    （2）在各地設(shè)立專門的電動(dòng)汽車維修點(diǎn)?，F(xiàn)在許多地方都沒(méi)有專門的電動(dòng)汽車維修點(diǎn)，一旦車輛壞了，直接拖到傳統(tǒng)車輛維修地進(jìn)行維修。另外，許多整車廠商對(duì)零部件等都有質(zhì)保，承諾質(zhì)保范圍大約在5~8年或者10~15萬(wàn)公里，如果超過(guò)這個(gè)日期和路程，可能需要自修自理了。那么，中國(guó)是否合適布局電動(dòng)汽車專業(yè)維修點(diǎn)呢？按照規(guī)劃，2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。所以，我們還是很有必要加強(qiáng)電動(dòng)汽車維修點(diǎn)的設(shè)立的，并且培養(yǎng)專業(yè)的電動(dòng)汽車維修人員。

 

    （3）純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)車上應(yīng)所有選擇。對(duì)于購(gòu)買商（者）而言，購(gòu)買成本、車輛質(zhì)量、售后服務(wù)等尤其重要，購(gòu)買商（者）在購(gòu)車的時(shí)候。應(yīng)該選擇續(xù)航里程在150公里以上的物流車，檢測(cè)車輛質(zhì)量平均運(yùn)營(yíng)行駛里程為120km／天，爬坡度要大約25%，質(zhì)保要求8年15萬(wàn)公里等等。

 

    （4）如果國(guó)家能夠把充電樁建設(shè)交給市場(chǎng)，可以讓第三方企業(yè)運(yùn)營(yíng)充電樁。這樣，整車企業(yè)與車輛運(yùn)營(yíng)商就可以花心思在車輛技術(shù)與運(yùn)營(yíng)上了，而沒(méi)必要自己去布樁，那樣就減少了投入。實(shí)際上，不光是充電樁制造商在做布局，充電樁運(yùn)營(yíng)上也在布局，更多的是國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等大企業(yè)在布局。

 

    （5）開拓新市場(chǎng)，完善人事制度。純電動(dòng)物流車尚處于試運(yùn)營(yíng)階段，市場(chǎng)還未真正打開，需要企業(yè)加大對(duì)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)調(diào)查與行業(yè)分析力度，既要考慮可行性，又要注重成本控制，還要預(yù)防其他可變因素。另外，對(duì)于企業(yè)人事變動(dòng)節(jié)奏快等問(wèn)題，需要建立長(zhǎng)期有效的人事管理機(jī)制，提高員工待遇，改善員工工作環(huán)境。

 

 

 

    目前，許多地方政府都在助推純電動(dòng)物流車，北京、上海、廣東、重慶等城市紛紛出臺(tái)了純電動(dòng)物流車推廣方案。

 

    截止到目前，重慶瑞馳的純電動(dòng)物流車分別于重慶、上海等地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作關(guān)系，助推該地區(qū)城市物流發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，重慶瑞馳今年上半年純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中排行第一，1~9月份生產(chǎn)數(shù)據(jù)為1549輛純電動(dòng)物流車，行業(yè)內(nèi)佼佼者。另外，有報(bào)道稱重慶瑞馳純電動(dòng)物流車進(jìn)入上海新能源物流車地方推廣目錄，到2015年底計(jì)劃在上海能推出2000輛電動(dòng)物流車，占到上海推廣計(jì)劃70%以上的物流車推廣份額。

 

    目前，比亞迪有多款純電動(dòng)物流車已經(jīng)運(yùn)用在城市物流中，主要車型包括箱式物流車、輕卡等電動(dòng)車型。城市物流是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過(guò)程，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài)，和其他形式的物流有一定區(qū)別。比亞迪主攻城市物流，主要運(yùn)用在短程運(yùn)輸、末端物流等。

 

    另外，近日比亞迪發(fā)布了《城市商品物流電動(dòng)化解決方案》。該方案覆蓋T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流車、全系電動(dòng)叉車、充電配套設(shè)施和金融運(yùn)營(yíng)模式方案，實(shí)現(xiàn)城市商品物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)電動(dòng)化，有效解決傳統(tǒng)物流成本高、效率低、噪音大、市容差等問(wèn)題。

 

 

    就在今年4月，成都雅駿向北京四通搬家公司成都分公司交付了首批20輛“雅駿之星”新能源物流車。“雅駿之星”由成都雅駿與中國(guó)重汽王牌共同研發(fā)和生產(chǎn)，目前已批量下線，正在成都的各大區(qū)域廣泛運(yùn)營(yíng)。雅駿對(duì)車輛全部回購(gòu)，全權(quán)負(fù)責(zé)銷售、售后以及運(yùn)營(yíng)推廣。正是在這樣的模式下，“雅駿之星”很快就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)并投入市場(chǎng)，成都雅駿計(jì)劃2015年在成都市場(chǎng)推廣1500臺(tái)新能源物流車，未來(lái)3年計(jì)劃產(chǎn)銷量分別為3000、10000和30000臺(tái)。為此，四通搬家貨運(yùn)新能源貨車將會(huì)承載著百姓生活的搬家、企業(yè)搬遷，貨運(yùn)物流。

 

 

    近日，力帆汽車在北部新區(qū)新能源智能產(chǎn)業(yè)園一次性交付1000輛純電動(dòng)物流車。本次投放車輛為全新的順豐純電動(dòng)車，一次充電續(xù)航里程可達(dá)200公里，可滿足一天的物流用車需求。此批新能源物流車由力帆汽車、重慶中力新能源、中國(guó)汽研等單位聯(lián)合打造，將投放到郵政、順豐、申通等物流公司，是重慶時(shí)迄今為止一次性投入使用量最大的項(xiàng)目。

 

 

    據(jù)了解，目前御捷已經(jīng)推出5款電動(dòng)物流車產(chǎn)品，受到很多私人消費(fèi)者的親睞，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶用來(lái)購(gòu)物進(jìn)貨、休閑外出等需求均能滿足，每月來(lái)自私人客戶的訂單達(dá)500多輛。

 

    而御捷除了生產(chǎn)銷售以外，即推出租賃服務(wù)，目前正在進(jìn)行租賃系統(tǒng)、APP等方面的調(diào)試，御捷希望通過(guò)租賃等方式更快將電動(dòng)汽車推廣開來(lái)。

 

 

    “E物流”模式是互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車的新型商業(yè)模式，是以廣汽吉奧純電動(dòng)物流車為主要載體，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，導(dǎo)入融資租賃的概念，聯(lián)合全國(guó)銷售代理商，快遞公司、物流公司、租賃公司等合作運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)建設(shè)終端APP和在線支付，同時(shí)充分利用GPS導(dǎo)航功能，打造后臺(tái)監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源整合的協(xié)作型運(yùn)營(yíng)體系。

 

    該模式旨在實(shí)現(xiàn)企業(yè)間資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，結(jié)成利益共享的符合新能源汽車特點(diǎn)的商業(yè)模式，建設(shè)并運(yùn)用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，構(gòu)筑電動(dòng)汽車物流大平臺(tái)，為今后實(shí)現(xiàn)碳排放交易、大數(shù)據(jù)輸出以及管理數(shù)據(jù)輸出打下基礎(chǔ)。

 

    其實(shí)，還有許多像這樣的整車企業(yè)都在做純電動(dòng)物流車，如恒天、東風(fēng)揚(yáng)子江、力帆、長(zhǎng)安汽車等。大部分整車企業(yè)把純電動(dòng)物流車賣給地方政府、快遞公司、租賃公司、物流企業(yè)、電商企業(yè)、家政公司等，或用于末端物流、城市短途貨運(yùn)、搬家，為城市物流發(fā)展出一份力，或用于租賃運(yùn)營(yíng)，方便用戶及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，保證貨物流暢。