據(jù)報道，卡車司機短缺已然成為全球多個國家和區(qū)域的物流運輸難題。國際道路運輸聯(lián)盟（IRU）的報告顯示，在其研究的36個國家中，有超300萬個司機職位空缺。到2028年，卡車司機全球短缺數(shù)量可能會翻一番，缺口超過700萬個。
中金公司預計，中國高速城際物流潛在市場規(guī)模達3.3萬億元，礦區(qū)無人駕駛市場近6700億元，無人末端配送市場達1700億元。據(jù)頭豹研究院統(tǒng)計，2019-2023年期間中國無人駕駛商用車市場規(guī)模以41.6%的年均復合增速擴容至1088億元。預計此后將以每年67.8%的增速增長，至2028年的14492億元，前景十分可觀。中信證券研報認為，運輸行業(yè)面臨著人力成本上漲、司機短缺、交通事故等諸多痛點，對自動駕駛有著更迫切的需求，商用車自動駕駛是一個空間超萬億的市場。
技術迭代：場景拓展?jié)B透多元領域
在技術浪潮的強力推動下，無人物流車的應用邊界不斷拓展，構建起覆蓋城市末端、封閉園區(qū)、特殊場景及跨境運輸?shù)牧Ⅲw化服務網(wǎng)絡。當特斯拉FSD于2024年3月在北美全量推送V12版本，率先將端到端自動駕駛帶入商用領域，全球無人物流行業(yè)也隨之進入加速發(fā)展的快車道。
環(huán)境感知技術的迭代成為行業(yè)突破的關鍵。禾賽AT1440激光雷達憑借全球車規(guī)級最高線數(shù)，搭載自研第四代芯片，實現(xiàn)300米超遠探測距離與0.05°×0.0125°超高角分辨率，輸出的圖像級點云密度超越主流產(chǎn)品45倍，以360°零盲區(qū)的精準感知，為復雜城市場景的安全通行保駕護航?；诖?，“卡爾領航”自動駕駛編隊貨運方案應運而生，實現(xiàn)安全性提升5倍、人力成本降低80%的顯著突破。
不同企業(yè)也憑借各自技術優(yōu)勢嶄露頭角。白犀牛依托BEV+Transformer架構打造L4級自動駕駛閉環(huán)系統(tǒng)，通過多傳感器融合實現(xiàn)全場景感知，在單顆Orin芯片上完成高效運算；文遠知行Robovan W5憑借自研L4級技術與冗余傳感器套件，實現(xiàn)全天候、全場景的精準識別；新石器X6無人配送車則以200公里續(xù)航和全新車規(guī)級底盤，承擔快遞“短程接駁” 重任。
技術的協(xié)同創(chuàng)新加速了無人物流車的落地進程。順豐與白犀牛合作的“網(wǎng)點-驛站”接駁模式，以三臺無人車日均配送5000單、成本直降50%的成績，驗證了商業(yè)可行性；東風藍卡“無人車+無人機”系統(tǒng)實現(xiàn)國省道盲區(qū)覆蓋，節(jié)省30%警力資源。隨著激光雷達成本持續(xù)下降、路權政策逐步放開，無人物流行業(yè)正從試點驗證邁向商業(yè)復制，全域無人化配送的新圖景正加速鋪開。
資本熱潮：技術突破加快規(guī)模落地
當技術能夠全面落地，無人物流車行業(yè)的資本正在持續(xù)涌入，頭部企業(yè)融資規(guī)模擴大。據(jù)運聯(lián)智庫數(shù)據(jù)顯示，2024年我國物流行業(yè)投融資事件達69起，公開融資額約132億元（人民幣），其中智能駕駛領域占2024年物流行業(yè)融資總額的36%。這一現(xiàn)象不僅反映了資本市場對行業(yè)長期價值的認可，更標志著無人物流車正從技術驗證邁向規(guī)模商用的關鍵階段。
從融資結構看，2024年智能駕駛領域單筆融資均超億元，且呈現(xiàn)"高頻次、大體量"特征。
斯年智駕年初完成數(shù)億元B輪融資，葦渡科技2024年連續(xù)斬獲三輪融資，九識智能則在年內(nèi)兩度獲得億美元級注資，其城配無人車已覆蓋130余個城市，累計送單量突破1億單。值得關注的是，礦山無人駕駛細分領域異軍突起——易控智駕半年內(nèi)完成超7億元股權融資，其露天礦無人運輸方案已實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，顯著降低了傳統(tǒng)礦業(yè)的人力成本與安全風險。
2025年無人物流車資本熱度持續(xù)攀升，新石器無人車完成10億元C+輪融資，由順豐、中通等物流巨頭與中金資本聯(lián)合投資，其無人車已在全國30余省市取得路權牌照。白犀牛則獲得順豐集團與鑫源汽車2億元B輪投資，成為首家同時獲得快遞龍頭與商用車主機廠支持的自動駕駛公司。
目前，無人物流車及自動駕駛行業(yè)融資活躍，主要集中在L4級無人配送車、自動駕駛卡車、Robotaxi等領域。資本正加速向具備場景落地能力的頭部企業(yè)集中。
多方入局構建生態(tài)協(xié)同
當前，無人物流車行業(yè)的技術突破與場景落地已形成多維度的產(chǎn)業(yè)變革，其中VAN系車型正成為無人物流車率先實現(xiàn)規(guī)?；瘧玫耐黄瓶?。
據(jù)公開報道，在快遞末端配送上，杭州余杭區(qū)部署超過200臺菜鳥L4級無人車，覆蓋快遞網(wǎng)點到驛站的運輸，單車可裝載500個包裹，配送成本降低20%-30%；在貨運方面，部分機場采用馭勢科技無人駕駛拖車，實現(xiàn)貨物從貨運站到停機坪的無人化運輸。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，截至2024年快遞物流無人車規(guī)?；瘧靡牙塾嫵^6000臺。這些實踐標志著場景驅動的技術迭代模式已初步跑通。
“如何確保無人物流車和主機廠做出來的車可靠性能夠一致。”新石器副總裁莊子駿在第八屆新能源商用車產(chǎn)業(yè)大會上表示，新石器憑借L4級自動駕駛技術可實現(xiàn)全天候全場景運行。在技術成熟的基礎上，行業(yè)進階的關鍵在于建立完整的產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系。
白犀牛副總裁王瀚基在大會上表示，目前在整個生態(tài)鏈條中，無人車扮演了一個無人運具的角色。未來物流行業(yè)的倉、檢、運、配各種各樣的場景都是無人車需要繼續(xù)的發(fā)掘和做模式變革的地方。值得注意的是，京東物流正加速構建無人運力體系，而傳統(tǒng)主機廠如三一重卡已通過成立無人駕駛公司深度布局該領域。
可以看到的是，未來國內(nèi)將構建中長途運輸藍海市場，推進無人化與自動駕駛技術應用，同時加速全球化產(chǎn)能布局，應對歐盟碳關稅等綠色貿(mào)易壁壘；在路權開放等政策的推動下，無人物流車的生態(tài)協(xié)同成為關鍵，企業(yè)需要整合路權、保險、裝卸流程等環(huán)節(jié)。
結語：突破末端運輸?shù)?ldquo;最后一公里”，無人物流車正在攀登高峰。未來，隨著路權開放、成本下探與全球化布局的推進，無人物流車將重塑物流行業(yè)的成本結構與運營效率，助力智慧物流生態(tài)的全面升級。
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