據(jù)報(bào)道，卡車(chē)司機(jī)短缺已然成為全球多個(gè)國(guó)家和區(qū)域的物流運(yùn)輸難題。國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）的報(bào)告顯示，在其研究的36個(gè)國(guó)家中，有超300萬(wàn)個(gè)司機(jī)職位空缺。到2028年，卡車(chē)司機(jī)全球短缺數(shù)量可能會(huì)翻一番，缺口超過(guò)700萬(wàn)個(gè)。
中金公司預(yù)計(jì)，中國(guó)高速城際物流潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3.3萬(wàn)億元，礦區(qū)無(wú)人駕駛市場(chǎng)近6700億元，無(wú)人末端配送市場(chǎng)達(dá)1700億元。據(jù)頭豹研究院統(tǒng)計(jì)，2019-2023年期間中國(guó)無(wú)人駕駛商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模以41.6%的年均復(fù)合增速擴(kuò)容至1088億元。預(yù)計(jì)此后將以每年67.8%的增速增長(zhǎng)，至2028年的14492億元，前景十分可觀。中信證券研報(bào)認(rèn)為，運(yùn)輸行業(yè)面臨著人力成本上漲、司機(jī)短缺、交通事故等諸多痛點(diǎn)，對(duì)自動(dòng)駕駛有著更迫切的需求，商用車(chē)自動(dòng)駕駛是一個(gè)空間超萬(wàn)億的市場(chǎng)。
技術(shù)迭代：場(chǎng)景拓展?jié)B透多元領(lǐng)域
在技術(shù)浪潮的強(qiáng)力推動(dòng)下，無(wú)人物流車(chē)的應(yīng)用邊界不斷拓展，構(gòu)建起覆蓋城市末端、封閉園區(qū)、特殊場(chǎng)景及跨境運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)特斯拉FSD于2024年3月在北美全量推送V12版本，率先將端到端自動(dòng)駕駛帶入商用領(lǐng)域，全球無(wú)人物流行業(yè)也隨之進(jìn)入加速發(fā)展的快車(chē)道。
環(huán)境感知技術(shù)的迭代成為行業(yè)突破的關(guān)鍵。禾賽AT1440激光雷達(dá)憑借全球車(chē)規(guī)級(jí)最高線數(shù)，搭載自研第四代芯片，實(shí)現(xiàn)300米超遠(yuǎn)探測(cè)距離與0.05°×0.0125°超高角分辨率，輸出的圖像級(jí)點(diǎn)云密度超越主流產(chǎn)品45倍，以360°零盲區(qū)的精準(zhǔn)感知，為復(fù)雜城市場(chǎng)景的安全通行保駕護(hù)航?；诖?，“卡爾領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛編隊(duì)貨運(yùn)方案應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)安全性提升5倍、人力成本降低80%的顯著突破。
不同企業(yè)也憑借各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)嶄露頭角。白犀牛依托BEV+Transformer架構(gòu)打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛閉環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)多傳感器融合實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景感知，在單顆Orin芯片上完成高效運(yùn)算；文遠(yuǎn)知行Robovan W5憑借自研L4級(jí)技術(shù)與冗余傳感器套件，實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景的精準(zhǔn)識(shí)別；新石器X6無(wú)人配送車(chē)則以200公里續(xù)航和全新車(chē)規(guī)級(jí)底盤(pán)，承擔(dān)快遞“短程接駁” 重任。
技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新加速了無(wú)人物流車(chē)的落地進(jìn)程。順豐與白犀牛合作的“網(wǎng)點(diǎn)-驛站”接駁模式，以三臺(tái)無(wú)人車(chē)日均配送5000單、成本直降50%的成績(jī)，驗(yàn)證了商業(yè)可行性；東風(fēng)藍(lán)卡“無(wú)人車(chē)+無(wú)人機(jī)”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)國(guó)省道盲區(qū)覆蓋，節(jié)省30%警力資源。隨著激光雷達(dá)成本持續(xù)下降、路權(quán)政策逐步放開(kāi)，無(wú)人物流行業(yè)正從試點(diǎn)驗(yàn)證邁向商業(yè)復(fù)制，全域無(wú)人化配送的新圖景正加速鋪開(kāi)。
資本熱潮：技術(shù)突破加快規(guī)模落地
當(dāng)技術(shù)能夠全面落地，無(wú)人物流車(chē)行業(yè)的資本正在持續(xù)涌入，頭部企業(yè)融資規(guī)模擴(kuò)大。據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)物流行業(yè)投融資事件達(dá)69起，公開(kāi)融資額約132億元（人民幣），其中智能駕駛領(lǐng)域占2024年物流行業(yè)融資總額的36%。這一現(xiàn)象不僅反映了資本市場(chǎng)對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值的認(rèn)可，更標(biāo)志著無(wú)人物流車(chē)正從技術(shù)驗(yàn)證邁向規(guī)模商用的關(guān)鍵階段。
從融資結(jié)構(gòu)看，2024年智能駕駛領(lǐng)域單筆融資均超億元，且呈現(xiàn)"高頻次、大體量"特征。
斯年智駕年初完成數(shù)億元B輪融資，葦渡科技2024年連續(xù)斬獲三輪融資，九識(shí)智能則在年內(nèi)兩度獲得億美元級(jí)注資，其城配無(wú)人車(chē)已覆蓋130余個(gè)城市，累計(jì)送單量突破1億單。值得關(guān)注的是，礦山無(wú)人駕駛細(xì)分領(lǐng)域異軍突起——易控智駕半年內(nèi)完成超7億元股權(quán)融資，其露天礦無(wú)人運(yùn)輸方案已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，顯著降低了傳統(tǒng)礦業(yè)的人力成本與安全風(fēng)險(xiǎn)。
2025年無(wú)人物流車(chē)資本熱度持續(xù)攀升，新石器無(wú)人車(chē)完成10億元C+輪融資，由順豐、中通等物流巨頭與中金資本聯(lián)合投資，其無(wú)人車(chē)已在全國(guó)30余省市取得路權(quán)牌照。白犀牛則獲得順豐集團(tuán)與鑫源汽車(chē)2億元B輪投資，成為首家同時(shí)獲得快遞龍頭與商用車(chē)主機(jī)廠支持的自動(dòng)駕駛公司。
目前，無(wú)人物流車(chē)及自動(dòng)駕駛行業(yè)融資活躍，主要集中在L4級(jí)無(wú)人配送車(chē)、自動(dòng)駕駛卡車(chē)、Robotaxi等領(lǐng)域。資本正加速向具備場(chǎng)景落地能力的頭部企業(yè)集中。
多方入局構(gòu)建生態(tài)協(xié)同
當(dāng)前，無(wú)人物流車(chē)行業(yè)的技術(shù)突破與場(chǎng)景落地已形成多維度的產(chǎn)業(yè)變革，其中VAN系車(chē)型正成為無(wú)人物流車(chē)率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的突破口。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道，在快遞末端配送上，杭州余杭區(qū)部署超過(guò)200臺(tái)菜鳥(niǎo)L4級(jí)無(wú)人車(chē)，覆蓋快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的運(yùn)輸，單車(chē)可裝載500個(gè)包裹，配送成本降低20%-30%；在貨運(yùn)方面，部分機(jī)場(chǎng)采用馭勢(shì)科技無(wú)人駕駛拖車(chē)，實(shí)現(xiàn)貨物從貨運(yùn)站到停機(jī)坪的無(wú)人化運(yùn)輸。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年快遞物流無(wú)人車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用已累計(jì)超過(guò)6000臺(tái)。這些實(shí)踐標(biāo)志著場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的技術(shù)迭代模式已初步跑通。
“如何確保無(wú)人物流車(chē)和主機(jī)廠做出來(lái)的車(chē)可靠性能夠一致。”新石器副總裁莊子駿在第八屆新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)上表示，新石器憑借L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)可實(shí)現(xiàn)全天候全場(chǎng)景運(yùn)行。在技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，行業(yè)進(jìn)階的關(guān)鍵在于建立完整的產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系。
白犀牛副總裁王瀚基在大會(huì)上表示，目前在整個(gè)生態(tài)鏈條中，無(wú)人車(chē)扮演了一個(gè)無(wú)人運(yùn)具的角色。未來(lái)物流行業(yè)的倉(cāng)、檢、運(yùn)、配各種各樣的場(chǎng)景都是無(wú)人車(chē)需要繼續(xù)的發(fā)掘和做模式變革的地方。值得注意的是，京東物流正加速構(gòu)建無(wú)人運(yùn)力體系，而傳統(tǒng)主機(jī)廠如三一重卡已通過(guò)成立無(wú)人駕駛公司深度布局該領(lǐng)域。
可以看到的是，未來(lái)國(guó)內(nèi)將構(gòu)建中長(zhǎng)途運(yùn)輸藍(lán)海市場(chǎng)，推進(jìn)無(wú)人化與自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)加速全球化產(chǎn)能布局，應(yīng)對(duì)歐盟碳關(guān)稅等綠色貿(mào)易壁壘；在路權(quán)開(kāi)放等政策的推動(dòng)下，無(wú)人物流車(chē)的生態(tài)協(xié)同成為關(guān)鍵，企業(yè)需要整合路權(quán)、保險(xiǎn)、裝卸流程等環(huán)節(jié)。
結(jié)語(yǔ)：突破末端運(yùn)輸?shù)?ldquo;最后一公里”，無(wú)人物流車(chē)正在攀登高峰。未來(lái)，隨著路權(quán)開(kāi)放、成本下探與全球化布局的推進(jìn)，無(wú)人物流車(chē)將重塑物流行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)效率，助力智慧物流生態(tài)的全面升級(jí)。
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