2004年，一部名為《I，Robot》的電影在美國上映，當時最吸引我的既不是精彩的劇情，也不是人類和機器人能否和平共處這一宏大命題，而是片中主角駕駛的奧迪RSQ。
在片中，這款概念車可以自動駕駛，車主上車后可以看報、睡覺、玩游戲，之后車輛就會自動將你送達目的地。
這種未來感十足的炫酷想象一度讓剛步入小學的我十分癡迷，幻想如果有一天出租車也能這樣，那該多酷？
如今20余年過去，那個小時候的自己已經(jīng)留在了過去，不同的是，無人駕駛出租車卻正在成為現(xiàn)實。
2025年6月22日，十輛特斯拉Model Y化身Robotaxi，行駛在得州奧斯汀的街道上，這不僅是馬斯克布局Robotaxi的開始，也是特斯拉在經(jīng)歷多國銷量下滑后的自救。
與此同時，百度Apollo蘿卜快跑已經(jīng)在中國武漢地區(qū)建立了成熟的運營模式，并且以武漢為大本營，逐漸向北京、上海、深圳、香港等多個地區(qū)蔓延，甚至連遠在海外的阿聯(lián)酋貿(mào)易之都迪拜，都能看見蘿卜快跑的身影。
在蘿卜快跑進入迪拜后不久，哈啰出行聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代兩大行業(yè)巨頭，成立上海造父智能科技有限公司，宣布正式進軍Robotaxi賽道。
全球無人駕駛出租車市場，在2025年盛夏驟然升溫，進入群雄割據(jù)的戰(zhàn)國時代。
在這場關(guān)乎未來出行的爭奪戰(zhàn)背后，也決定了諸多行業(yè)巨頭的發(fā)展，隨著巨頭們的陸續(xù)入場，這場萬億規(guī)模的戰(zhàn)斗已然打響。
三種路線，三個挑戰(zhàn)
Robotaxi的火爆，離不開龐大的市場前景。
據(jù)高盛預(yù)測，到2030年，中國將有50萬輛Robotaxi，Robotaxi市場規(guī)模也將從2025年的5400萬美元增長至2023年的470億美元，Robotaxi不僅是一片藍海，更是一塊誘人的“蛋糕”。
這塊蛋糕的構(gòu)成，則是基于我國龐大的出行服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，全國一共發(fā)放了748.3萬本網(wǎng)約車駕駛員證，其中10月份，全國網(wǎng)約車訂單量超過10億單，再加上傳統(tǒng)出租車，市場不可估量，這也是吸引巨頭下場的重要原因之一。
至此，巨頭們的目標已經(jīng)十分明晰，那就是搶占傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車的市場份額，在Robotaxi這一新物種大規(guī)模普及之前，迅速積累先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)商業(yè)化落地。
而在實現(xiàn)這一目標上，企業(yè)的技術(shù)路線可以分為三種。
首先是多傳感器“重裝軍團”，代表性的就是百度Apollo蘿卜快跑，激光雷達、毫米波雷達，各種傳感器硬件能上則上。
畢竟無人駕駛出租車，最重要的就是要保證技術(shù)可靠，只有安全冗余，才能成為乘客出行最堅固的盾牌，代價就是成本昂貴。
然后是純視覺的“輕騎兵”，代表性的就是特斯拉。與特斯拉造車的邏輯相同，特斯拉Robotaxi同樣放棄了激光雷達陣列，以近乎量產(chǎn)車的樸素形態(tài)登場，但由于首批僅有10輛，因此可靠性仍需驗證。
最后是新選手的整合路線，如本文提到的哈啰出行、螞蟻集團、寧德時代。
哈啰出行近年來不止做兩輪市場，還進入了順風車、租車、打車市場，在Robotaxi火爆的當下，哈啰也渴望開拓新業(yè)務(wù)，提前進入這一藍海。對于螞蟻集團而言，Robotaxi的成功與否，直接關(guān)乎他們的AI、算法等技術(shù)的落地進度。
再看寧德時代，現(xiàn)如今全球動力電池行業(yè)競爭激烈，根據(jù)SNE Research，2024年寧德時代動力電池裝機量達339.3GWh，同比增長31.7%，占市場整體份額的37.9%。
在寧德時代之后，還有比亞迪、LG新能源、中創(chuàng)新航、SK On、松下等企業(yè)虎視眈眈。尤其是比亞迪、國軒高科、欣旺達，分別在2024年創(chuàng)下了37.5%、73.8%、74.1%的同比增長。
由此可見，對于哈啰出行、螞蟻集團、寧德時代而言，最大的挑戰(zhàn)就是市場份額，只有擁有龐大的市場份額，才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)擴張。
而哈啰Robotaxi除了采用多方整合之外，采用的也是激光雷達路線。
三巨頭的“底牌”
通過上文的分析，不難看出三大巨頭所面臨的挑戰(zhàn)。
對百度Apollo蘿卜快跑而言，多硬件的方式能大幅提高安全，卻存在成本高昂的問題，但到了現(xiàn)在，這一情況已經(jīng)得到了解決。
此前蘿卜快跑在武漢使用的Robotaxi，是其第五代Robotaxi，單車成本高達48萬元，但是隨著規(guī)模的增加以及激光雷達硬件的下滑，蘿卜快跑的Robotaxi也開啟了降本之路。
前段時間，百度第六代無人車Apollo RT6正式交付蘿卜快跑，其搭載了百度Apollo第六代智能化系統(tǒng)，單車成本僅20.46萬元，成本直接下降了60%。
另一方面，激光雷達的單價也已經(jīng)越來越低，已經(jīng)從幾萬元下降到了幾千元，在汽車市場中已經(jīng)從20萬元、30萬元的車型下放到了10萬元出頭的車型。
由此可見，隨著市場規(guī)模不斷增加，蘿卜快跑的單車成本只會越來越低，成本困境顯然已經(jīng)困不住蘿卜快跑。
除此之外，蘿卜快跑還具備一個先發(fā)的優(yōu)勢，那就是規(guī)模。目前蘿卜快跑已經(jīng)落地了十幾個城市，不僅建立了大量的道路數(shù)據(jù)庫，武漢市的運營也已經(jīng)趨于成熟。
此前，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬曾表示，2024年蘿卜快跑在武漢就已經(jīng)接近盈虧平衡，預(yù)計2025年實現(xiàn)盈利。
成本降低、規(guī)模未來可期、即將盈利，這將是蘿卜快跑打贏這場生死戰(zhàn)的最大底牌。
而特斯拉Robotaxi則需要面對的是視覺路線的可靠性。要知道，特斯拉Robotaxi依舊采用的是純視覺路線，事實上，馬斯克并非不想裝激光雷達，而是沒辦法裝，因為在當年，一套激光雷達方案要高達10萬元，顯然不是一般人能承受的，簡單來說就不是走量的產(chǎn)品。
在這種情況下，馬斯克只能選擇純視覺路線，雖然現(xiàn)如今激光雷達成本已經(jīng)大幅下降，但特斯拉已經(jīng)跑通了“視覺+端到端大模型”的路線，并且在算法優(yōu)化上，特斯拉也擁有絕對的優(yōu)勢。
最后是出行數(shù)據(jù)，這也是特斯拉絕對的優(yōu)勢。截至2024年，特斯拉已經(jīng)累計生產(chǎn)超800萬輛車，這約800萬車主的行駛數(shù)據(jù)，將成為特斯拉無人駕駛的龐大底氣。
此外，馬斯克此前還表示車輛可以在車主休息時自己出去接單賺錢，如果特斯拉Robotaxi經(jīng)過市場驗證，那么或?qū)⒊霈F(xiàn)大量車主開通FSD業(yè)務(wù)，加入特斯拉Robotaxi車隊，不僅可以提高FSD訂閱量，還能提高特斯拉Robotaxi的市占率。
由此可見，特斯拉的優(yōu)勢在于成熟的視覺方案和端到端大模型，以及出行數(shù)據(jù)、潛在車隊等。
最后是上海造父智能科技有限公司，背后的三大股東各有挑戰(zhàn)，但其優(yōu)勢也來自于資源整合。
以哈啰出行為例，其在單車領(lǐng)域深耕多年，已經(jīng)成長為共享單車行業(yè)量大巨頭之一，擁有龐大的出行數(shù)據(jù)，如某時間段某地區(qū)的短途出行密度、以及車輛分布區(qū)域等，這些兩輪市場的出行數(shù)據(jù)有望反哺Robotaxi市場，幫助哈啰建立成熟的車輛投放體系。
螞蟻集團依靠的則是其大模型、算法等方面的優(yōu)勢，而寧德時代依靠的，則是電池與智能滑板底盤。
在電池方面，寧德時代作為行業(yè)龍頭，可靠性不必贅述，并且寧德時代還擁有巧克力換電這一優(yōu)勢，如果應(yīng)用到Robotaxi中，則可以大幅減少充電時間，讓車輛接單更加高效。而其滑板底盤則可以支出底盤與駕駛模塊的深度集成，為自動駕駛提供安全底座。
至此，三家巨頭的優(yōu)勢也就十分清晰了。
尾聲
那么這三家企業(yè)誰的希望最大？
盈利，永遠是商業(yè)戰(zhàn)場的風向標，再動人的故事，再美好的前景也比不上一份漂亮的財報，而現(xiàn)如今，蘿卜快跑已經(jīng)走到了盈利點，或許就是下一個領(lǐng)跑的Robotaxi企業(yè)。
當然，特斯拉與哈啰這些后來者也同樣有機會，畢竟市場的大門還沒關(guān)閉，Robotaxi還沒有迎來完全的大規(guī)?；占埃l也不能保證通過市場認證的特斯拉Robotaxi和具備強大整合優(yōu)勢的哈啰出行會給我們創(chuàng)造怎樣的驚喜。
但無論如何，Robotaxi市場的鼓點都已經(jīng)敲響，這份萬億市場考卷的答案，已經(jīng)隨著每一次輪胎的轉(zhuǎn)動逐漸浮現(xiàn)。
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