36氪汽車獨家獲悉，長城汽車孵化的輔助駕駛公司毫末智行正經(jīng)歷高層人事動蕩，近期已有多位中高層管理人員離職。據(jù)知情人士透露，董事長張凱已提出離職，去向未明；技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜等高管也已在今年4月離開公司。

毫末智行成立于2019年，由長城汽車技術(shù)中心輔助駕駛前瞻分部獨立孵化而來。從股權(quán)控制來看，目前長城汽車的大股東是保定長城控股集團，背后實控人為長城汽車董事長魏建軍。

毫末智行的核心業(yè)務(wù)聚焦于兩個領(lǐng)域：乘用車輔助駕駛、末端物流低速無人駕駛。然而，有員工向36氪汽車表示，公司的兩大主力業(yè)務(wù)商業(yè)化進展甚微。

在乘用車輔助駕駛業(yè)務(wù)，毫末智行僅有現(xiàn)代汽車兩款車型項目，主要提供記憶行車與泊車等功能，計劃于今年8月交付，但“功能開發(fā)進度緩慢，能否如期交付尚存疑問”。“低速無人小車今年銷售目標(biāo)僅50余臺，公司既不研發(fā)新車型，也不計劃擴大銷量，基本處于清庫存狀態(tài)。”一位員工透露。商業(yè)化進度不順之下，有內(nèi)部人士認(rèn)為，公司未來可能面臨與奇瑞旗下輔助駕駛子公司——大卓智能被合并入集團研究院一樣的命運。

今年以來，車企巨頭們都進行了大刀闊斧的資源重組，競爭力不夠強的子公司，成為車企的重點整合對象。

今年5月底，奇瑞汽車旗下的輔助駕駛公司大卓智能、雄獅科技已被并入總部，與研發(fā)總院整合，統(tǒng)一為“奇瑞智能化中心”，以集團軍方式作戰(zhàn)。原大卓智能總經(jīng)理谷俊麗將因此離職，其研發(fā)團隊由奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌接管。毫末智行的未來仍不明朗，但無論是何走向，都將是這家公司的關(guān)鍵節(jié)點。

作為長城孵化的子公司，毫末吸引的人才與資源不比一些同行明星創(chuàng)業(yè)公司少。董事長張凱曾在長城汽車擔(dān)任技術(shù)副總工程師、是輔助駕駛業(yè)務(wù)的一號負(fù)責(zé)人。有員工告訴36氪，張凱一直洽談、對接長城的輔助駕駛量產(chǎn)車型項目，大多時間在河北保定辦公室辦公。2021年，百度前智能汽車總經(jīng)理顧維灝正式，擔(dān)任CEO一職。來自長城、百度、華為等公司的輔助駕駛?cè)瞬牛M成了毫末智行超600人的團隊。

毫末智行曾一度是資本圈的驕兒。2021年末，毫末智行獲得近10億元A輪融資，投后估值超10億美元，躋身行業(yè)獨角獸，投資方包括美團、高瓴創(chuàng)投、高通等。此前，長城向毫末傾斜了不少資源，后者曾作為主力供應(yīng)商服務(wù)于長城的中低階輔助駕駛項目。成立四年間，毫末量產(chǎn)了兩套輔助駕駛產(chǎn)品：高速道路的無圖NOA、記憶行車與泊車功能，長城旗下舊款的魏牌摩卡、坦克300城市版、哈弗神獸等20余款車型均采用這兩套方案。2022年9月，張凱曾在毫末智行品牌日上表示：“公司2022年承擔(dān)長城汽車34款待上市車型高級別輔助駕駛開發(fā)任務(wù)，占長城汽車全年待上市車型接近80%。”

但在更高階的輔助駕駛功能——城市NOA的開發(fā)上，毫末智行遭遇了瓶頸。根據(jù)原計劃，長城汽車高端品牌魏牌旗下的摩卡車型，應(yīng)在2023年搭載毫末城市NOA功能，并成為行業(yè)首款落地高通自動駕駛芯片8650的車型量產(chǎn)工作沒有想象中順利。“原本計劃2023年中量產(chǎn)，但一再推遲至12月也沒能交付，長城的高端輔助駕駛落地計劃也因此推遲了一年。”有知情人士透露。

有知情人士告訴36氪汽車，即便量產(chǎn)不順，長城內(nèi)部也一度還想向毫末傾斜更多資源。

但長城沒有將雞蛋都放在同一籃子。去年，元戎啟行對高階輔助駕駛、端到端大模型的理解，也獲得了長城的青睞。

截至目前，元戎的“端到端”方案已在長城魏牌藍山等多款車型上落地。資本層面，長城汽車亦以注資1億美元領(lǐng)投了元戎啟行的C輪融資。而長城汽車內(nèi)部也投入了大量資源構(gòu)建智能化體系。根據(jù)公開信息，長城智能化研發(fā)團隊規(guī)模已超5000人，其中軟件開發(fā)人員占比達70%。長城旗下高端品牌魏牌，也已搭建起獨立智能化研發(fā)平臺，其中包括 600 多名頂尖技術(shù)專家。在輔助駕駛進化所需的云端大算力上，長城打造了九州超算中心，云端算力達 1.64 EFlops。

在內(nèi)部多種資源的支撐下，去年4月，長城發(fā)布了SEE端到端輔助駕駛大模型，同年11月，長城的輔助駕駛實現(xiàn)了全國城市NOA落地。

綜合來看，毫末是長城體外的相對獨立輔助駕駛業(yè)務(wù)分支。其動蕩，對長城汽車整體的輔助駕駛布局并未產(chǎn)生明顯影響。當(dāng)下，輔助駕駛行業(yè)頭部供應(yīng)商之爭，激烈程度不亞于車企們的價格戰(zhàn)爭，行業(yè)的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。同是輔助駕駛供應(yīng)商Momenta創(chuàng)始人曹旭東曾放言，2026年輔助駕駛行業(yè)就會勝負(fù)分曉。而技術(shù)迭代滯后、商業(yè)突破有限的創(chuàng)業(yè)公司，無法擺脫倒下的命運。

當(dāng)曾經(jīng)的明星光環(huán)褪去，資本耐心耗盡，核心技術(shù)壁壘又未能筑牢，在元戎啟行等競爭對手的強勢擠壓下，毫末智行所剩的窗口期已然不多。對于這家脫胎于長城的獨角獸而言，生存下去，成為比成為“獨角獸”更嚴(yán)峻的考驗。