到底什么才是智能駕駛的最優(yōu)解？馬斯克給出了答案。此前，特斯拉副總裁陶琳在微博上發(fā)布了一則馬斯克的采訪視頻，馬斯克在采訪中表示，與道路系統(tǒng)最適配的智能駕駛技術(shù)就是人工智能、數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭相結(jié)合。因為全世界的道路系統(tǒng)都是為了智能、生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計的，而不是根據(jù)“從眼睛里發(fā)射激光”來設(shè)計的。

與馬斯克堅定的走純視覺路線不同，國內(nèi)新勢力大多數(shù)都是激光雷達(dá)的擁護(hù)派，比如華為、理想。華為就認(rèn)為激光雷達(dá)是必須的。2024年9月，余承東還與主持人馬東進(jìn)行對話，在談到華為乾崑智駕ADS 3.0時，馬東提問：“激光雷達(dá)是必要的嗎？”余承東表示，堅持用激光雷達(dá)，是因為激光雷達(dá)的安全性。“只用攝像頭方案沒用激光雷達(dá)方案的，攝像頭致盲就完蛋了，有些東西，攝像頭是沒辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達(dá)，車廠都應(yīng)該用，因為在雨天大霧天，攝像頭不好用。”余承東說。“生命是最寶貴的，再貴的東西，跟命比，都不是個錢”，余承東稱。

當(dāng)然，也有例外，小鵬就是視覺+大模型堅定支持者。小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)袁婷婷曾發(fā)文表示，激光雷達(dá)看得遠(yuǎn)是個偽命題。