5月13日消息，據(jù)媒體報道，奔馳計劃調整國內經(jīng)銷商規(guī)模，目標是削減百家以上，其中大部分會在2025年內完成。這一舉措標志著奔馳自2012年以來連續(xù)13年的渠道擴張期正式終結。

2012年，奔馳在國內銷量僅為19.6萬輛，不到奧迪的一半，當時經(jīng)銷商數(shù)量不足50家。為了提升銷量，奔馳在次年新建了近75家經(jīng)銷商，開啟了銷量黃金增長的十余年。2019年，奔馳首次年銷量超過70萬輛，與奧迪平起平坐。到巔峰時期，奔馳年銷量比2012年翻了近四倍，經(jīng)銷商數(shù)量則翻了近十四倍。2023年，奔馳在國內的銷量達到巔峰，超過76.5萬輛。2024年，經(jīng)銷商數(shù)量超過700家。然而，挑戰(zhàn)從去年開始，奔馳需要維持大幅度的市場促銷，同時接受銷量下滑，最終年銷量降至71.4萬輛。今年一季度，奔馳在華銷量為15.28萬輛，同比繼續(xù)下滑約10%。一位接近北京奔馳的負責人透露，門店數(shù)量過多導致奔馳難以遏制經(jīng)銷商之間的價格競爭，造成了部分經(jīng)銷商之間的低價傾軋。

今年2月底，奔馳中國完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為重災區(qū)。2024年，奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元，較2023年的252.84億歐元同比下降8.5%。