中國汽車出口從2020年的108萬輛到2024年的641萬輛，實現了跨越式的發(fā)展，并在2023年以522.1萬輛的汽車出口量，首次超越日本成為全球第一汽車出口國，不出意外，2024年依然會是如此。

汽車整車出口的繁榮也加速了中國汽車產業(yè)鏈“走出去”的步伐，其中智駕技術的海外擴張尤為引人注目。

中國作為全球最大的汽車市場，也是智駕、智艙等創(chuàng)新科技的孵化地之一，已孕育出了一批具有核心技術和領先產品的企業(yè)，但隨之而來的是市場競爭進一步加劇，逐漸加快從“內卷”走向“外卷”的過程。

自2023年以來，至少有數十家本土企業(yè)宣布或正在推進智駕方案在海外落地，布局重心也逐漸從Robotaxi等L4級別自動駕駛落地，轉向量產級智駕方案在海外市場的落地應用。

2025年，出海同樣將是智駕賽道的年度主題之一。

中高階智駕出海的四道“阻攔索”

在蓋世汽車和眾多智能駕駛企業(yè)的交流中，我們聽到不少行業(yè)人士的一致看法：要謀求更大的發(fā)展，出海是必須走的一步，但現實卻如同一張CD的正反面，既展現了誘人的機遇，也揭示了嚴峻的挑戰(zhàn)。

目前，低階智駕出海已成為一個標準配置，很多零部件公司已經具備了相關的技術和生產能力，能夠滿足海外市場對基礎智能駕駛功能的需求。相比之下，中高階智駕出海則是一項更為復雜且技術門檻更高的業(yè)務，僅有極少數供應商具備這方面的能力。

然而，面對激烈的國際競爭和復雜的各國市場環(huán)境，僅靠單打獨斗，顯然難以立足世界舞臺。在此背景下，與國際合作伙伴的深入交流與合作尤為重要。

這時候考驗的，是如何選對合作伙伴。

在一眾國際汽車供應鏈廠商中，博世憑借其豐富的市場經驗、深入的法規(guī)標準理解和廣泛的國際合作網絡，已經成為中國智駕出海的理想合作伙伴。目前，博世已累計幫助超過200款車型出海，首個中國自主品牌出海項目在2022年已實現量產。

中高階智駕出海難，究竟難在哪里？博世又有怎樣的應對方案呢？

難關1：水土不服，國內圖商缺乏海外地圖能力

目前，國內大部分智駕企業(yè)的技術研發(fā)和商業(yè)化落地的邏輯主要基于中國駕駛環(huán)境及市場發(fā)展狀況，一旦走到海外，可能也面臨水土不服的問題，其中一大痛點是國內的圖商沒有海外地圖能力。

國內諸多智駕方案仍未完全擺脫對輕高精地圖的依賴。

而不同國家和地區(qū)對于地圖數據的獲取、存儲、使用和保護都有嚴格的法規(guī)要求，由于法律法規(guī)的差異和復雜性，國內圖商在數據合規(guī)方面往往面臨較大的挑戰(zhàn)。

此外，不同國家和地區(qū)的道路環(huán)境、交通規(guī)則和用戶習慣都存在差異。國內圖商需要針對這些差異進行技術適應性調整，以確保地圖數據能夠準確反映當地的道路情況和交通規(guī)則。然而，這需要大量的技術投入和本地化經驗。

與此同時，海外地圖市場已經形成了較為穩(wěn)定的競爭格局，國內圖商在海外市場需要面對強大的競爭對手，爭奪市場份額。

目前，雖然有一些國內圖商通過收購海外圖商、建立合資公司等方式嘗試拓展海外市場，但整體上，國內圖商的海外地圖能力仍然較為薄弱。

博世方案：CMS眾包地圖方案

目前，對于要在海外提升性能的智駕方案，輕量化地圖仍然是不可或缺的關鍵因素。而面對中國廠商缺乏海外地圖能力的問題，博世同樣采取了一系列創(chuàng)新策略，以支持國內廠商的海外能力建設，諸如：

• 博世CMS眾包地圖方案：該方案通過單一的接口，能夠滿足出海企業(yè)的所有地圖需求，大大簡化了地圖數據的獲取與管理流程。CMS 為眾源，基于智能攝像頭的數據采集，在鮮度和行為層上表現出色，特別是在特大路口，多車道路口等場景下。同時可根據主機廠不同需求定制圖層。其最大的優(yōu)勢是可以通過雷達輔助實現車道級定位，這樣在未來城區(qū)或高速NOA中，就無需依賴價格高昂，且按年付費的RTK服務，減少硬件和許可證費用，實現綜合降本。CMS提供的“輕圖”方案，是從有圖向無圖過度的一個高性價比方案。

圖源：博世智能駕控

• 覆蓋全球各國特殊路況的感知算法場景庫、數據儲備及適配訓練：基于此，博世能夠針對不同國家和地區(qū)的路況特點進行精準適配，提升駕駛輔助系統(tǒng)的性能和安全性。

未來海外市場將以眾包地圖作為主要地圖來源，對于智駕出海是極大助力，再加上博世感知算法場景庫等關鍵要素，博世完全有能力支撐國內智能駕駛廠商順利進軍海外市場。 

難關2：需筑牢數據安全回傳防線

除了產品功能和性能需符合相關國際法規(guī)標準外，必須強調的是，數據安全合規(guī)是不可或缺的一環(huán)。海外各國，尤其是歐洲市場，對數據安全的監(jiān)管尤為嚴格。

通用數據保護條例（GDPR）是歐盟推出的一項關鍵性的數據保護條例，旨在保護歐盟居民的個人隱私。‌該條例于2016年通過，并于2018年5月正式生效。GDPR對個人數據的收集、存儲、處理和使用等方面做出了嚴格規(guī)定。

針對ADAS的開發(fā)，企業(yè)若需將相關數據傳回中國，必須確保人臉和車牌等敏感信息進行匿名化處理。然而，GDPR對于“匿名化”的具體標準和實現方式并未給出明確的界定，這增加了企業(yè)合規(guī)的難度。

值得注意的是，GDPR的處罰力度相當嚴厲，對于一般違規(guī)行為，罰款最高可達1000萬歐元，或者企業(yè)上一財年全球總營業(yè)額的2%，以較高者為準。

對于更嚴重的違規(guī)行為，罰款最高可達2000萬歐元，或者企業(yè)上一財年全球總營業(yè)額的4%，以較高者為準。

2024年荷蘭DPA就對Uber開出2.9億歐元罰單，原因是Uber在將歐洲出租車司機的個人數據傳輸至美國時，涉嫌未能遵守歐盟嚴格的數據保護標準。

為了應對這一挑戰(zhàn)，中國主機廠智駕企業(yè)必須使用海外的合規(guī)云廠商來存儲和處理數據。不過，由于國內云廠商在海外市場的布局尚不完善，海外市場的車企很難完全依賴國內云商來滿足數據合規(guī)的要求。同時，國內的大部分主機廠也尚未與國際云廠商建立合作關系，在數據合規(guī)方面不具備規(guī)模優(yōu)勢。

博世方案：全球聯邦訓練框架

作為全球唯一打通歐、美、日、中數據中心，并基于高效數據閉環(huán)開展聯邦訓練的Tier 1供應商，博世在數據處理方面具有顯著優(yōu)勢。

目前，博世已在量產項目中應用了全球聯邦訓練框架，無需數據跨境傳輸即可實現一套算法全球適用。

聯邦訓練指全球不同算法團隊基于本地數據與基礎設施協同訓練模型，然后中央服務器通過對參數的聚合，生成全局通用模型。

此外，博世已打通大規(guī)模數采數據上傳云存儲技術，能夠滿足每天能處理100臺車的要求。而且針對國內眾多主機廠尚未與國際云服務商建立直接合作關系的現狀，博世憑借與微軟云簽訂的總部級框架合同，能夠為這些主機廠提供更具成本效益的云計算服務，相較于主機廠自行談判，博世的合作方案兼顧成本與效能的雙重優(yōu)化。

難關3：隱形的“高墻”，海外數采Data Loop構建難題

數據閉環(huán)是自動駕駛技術迭代的核心——通過車輛實時采集數據、回傳分析、優(yōu)化算法，形成“感知-訓練-部署”的正向循環(huán)。但這一過程在海外市場卻因政策、技術、合規(guī)等多重因素被嚴重制約，成為中國智駕出海的關鍵瓶頸。

數據閉環(huán)的效率直接決定技術迭代速度和場景泛化能力。而對于海外數據閉環(huán)的枷鎖，除了GDPR之類法規(guī)嚴格限制數據跨境流動外，海外道路環(huán)境也與中國差異顯著，傳感器配置、數據標注規(guī)則需重新適配。此外，在海外自建數據中心、部署邊緣計算節(jié)點的成本極高，且面臨本地化人才短缺問題。

博世方案：完善的海外數采和合規(guī)能力

博世在海外數據采集和數據閉環(huán)方面的能力十分完善，這主要得益于其全球布局和多年的深厚積累，能夠為中國智駕出海提供有力的數據支持和保障。

• 博世已在海外進行了近5萬小時的數據采集，覆蓋各類豐富場景。預計到2026年，其數據采集總量將達到50萬小時。

• 在處理全球各地區(qū)的數據時，博世都咨詢過當地的律所，能杜絕數據合規(guī)問題的法律風險。

• 博世數據脫敏服務泛化能力正在穩(wěn)步提升，其正逐步把脫敏服務向數采車，路測車遷移，以滿足強法規(guī)限制地區(qū)的數采合規(guī)要求。

難關4：DCAS，GSR…..嚴苛的準入法規(guī)

海外準入法規(guī)繁雜交織，監(jiān)管執(zhí)行細節(jié)對新入局者并不友好，從各國針對無線電有單獨的型式認證就可看出，對毫米波雷達都需要滿足100多個準入市場的型式認證。

目前，各國家和地區(qū)針對智駕產品的準入制定了嚴格的法規(guī)條例。以歐盟為例：

《通用安全條例》（GSR）：GSR法規(guī)是歐盟為機動車及其拖車設定的最低安全標準的一項強制性法律。歐盟新版GSR法規(guī)EU2019/2144從車道保持、盲區(qū)檢測、前向預警與緊急制動，以及智能車速輔助等方面對智能駕駛的準入做出了明確的規(guī)定。

聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）DCAS法規(guī)：UNECE已經制定了關于L3自動駕駛的法規(guī)，即UN R157《自動駕駛車道保持系統(tǒng)》（Automated Lane Keeping Systems，ALKS）。在此基礎上，為了填補L2級別自動駕駛技術的監(jiān)管空白，UNECE正在起草新的駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）法規(guī)。該法規(guī)將針對組合駕駛輔助（L2）技術，明確DCAS作為輔助駕駛員的系統(tǒng)標準和要求。

2024年9月，由世界車輛法規(guī)協調論壇（WP.29）在2024年3月會議上通過的《聯合國UN R 171--DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)》 Step 1正式生效。

R171明確規(guī)定了DCAS作為輔助駕駛員的系統(tǒng)的設計和性能標準。這些標準包括系統(tǒng)應能夠根據需要評估和響應周圍環(huán)境、在系統(tǒng)邊界內實現預期功能、并在超出邊界時采取適當措施；系統(tǒng)應只在通過安全導向的方式適應周圍交通、避免對交通流造成干擾；以及如果檢測到碰撞風險、系統(tǒng)應旨在避免或減輕碰撞的嚴重程度等。

DCAS Step 2 版本現正在WP.29審核，預計將在9月生效。生效后，歐洲將允許高速NOA認證銷售。而現階段，大部分國際OEM還沒有明確的中高階量產時間點。因此，DCAS認證速度是關鍵，哪家企業(yè)能夠率先通過認證，哪家企業(yè)就大概率能搶占市場先機。

DCAS的型式認證不僅有功能層面，還有很多屬地化的要求。這對主機廠和Tier 1在當地配置的專業(yè)團隊提出了相當高的要求。

E-NCAP：其雖然不是嚴格意義上的準入法規(guī)，但在汽車安全領域具有頗高的權威性和影響力，其對乘用車的AEB、FCW、LDW、ISA等一系列主動和被動安全功能也提出了明確的要求。目前，E-NCAP已經發(fā)布了2023年版本的評估標準，在智能駕駛技術開發(fā)過程中具有重要的參考價值和指導意義。

博世方案：協助主機廠完成法規(guī)解讀及產品合規(guī)規(guī)劃

百余年積累，博世不僅致力于技術創(chuàng)新與產品研發(fā)，也深度參與了歐盟準入標準和行業(yè)測評制定，了解標準法規(guī)制定過程中每一條的博弈，并形成逐條解讀文檔。

針對歐盟等地區(qū)嚴苛的準入法規(guī)和數據安全條例，博世持續(xù)積累并更新了全球各國的ADAS準入規(guī)范清單，為相關智駕玩家提供全面的法規(guī)支持。

博世擁有全球所有主流第三方認證機構的屬地合作經驗，并且在全球40國擁有法務團隊，能夠協助主機廠完成出海目標國法規(guī)的快速解讀，識別分析資質項沿用可能性，提前申請非沿用項認證，加快出海進度。

例如：

• 博世的毫米波雷達平臺產品已成功獲得超過100個國家的無線電認證，極大地簡化了跨國銷售的合規(guī)流程，為合作伙伴節(jié)省了寶貴的時間和精力。

• 針對美國商務部發(fā)布的涉及中國和俄羅斯智能汽車禁令，博世北美、歐洲、中國等地區(qū)的法務團隊和工程團隊進行緊密協作，制定應對策略，確保產品符合當地法規(guī)要求。

基礎智駕仍需支持

低階智駕出海雖然已成為一個標準配置，也面臨諸多痛點。例如嚴苛的功能安全已成為歐盟市場的事實性強標，海外市場的后市場監(jiān)管風險可能導致極高罰款。國內外終端用戶群的駕駛習慣及偏好差異大，在南歐一些國家，如意大利、西班牙和希臘，司機們傾向跟車距離近，這就要求智駕系統(tǒng)具備更高的警惕性和反應能力；此外，本土車企在海外市場研發(fā)支持不足，缺乏匹配工程師、車隊管理軟件等，認證及摸底測試時還常遭遇小語種溝通難題。

博世全方位能力支撐

• 博世擁有全棧的功能安全和信息安全開發(fā)能力：在全球90多位資深功能安全專家、50多位資深信息安全專家的支持下，博世每年完成超過300個量產項目的安全研發(fā)，并成功交付數百萬量級的量產產品。此外，博世已經幫助9家以上的國內整車廠通過了歐盟UN ECE R155認證。

• 為了不斷提升產品的安全性和可靠性，博世還建立了豐富的功能安全和信息安全方案倉庫 (Warehouse)，能提供支持不同軟硬件的平臺化方案，可根據客戶項目需求做定制，并能持續(xù)迭代和適配最新技術。該數據庫擁有850+危害場景分析，50+安全目標，3000+安全機制、30+信息安全資產，200+攻擊路徑分析，并建立起30+信息安全機制。

• 基于對功能安全、信息安全方面的深入理解，在應對主管單位問詢方面，博世同樣展現出了強大的支持能力。

此外，博世擁有豐富的全球研發(fā)資源，構建了全球化的研發(fā)網絡、專業(yè)的認證支持、全面的測試資源等全方位的能力體系，為國內主機廠在海外研發(fā)、認證、測試、生產及售后服務等多個環(huán)節(jié)提供了強有力的支持。針對對于不同國家和地區(qū)的駕駛習慣，博世有相對應的系統(tǒng)優(yōu)化策略。

結語

出海是一個復雜而充滿挑戰(zhàn)的過程，但選對合作伙伴，通過合理的規(guī)劃和技術合作，可以達到事半功倍的效果。

博世，這位歷史悠久的汽車供應業(yè)巨擘，在全球舞臺上展現出強大的綜合實力、品牌號召力。博世與中國市場結緣已久，在中國智能駕駛技術揚帆出海之際，博世或將成為那股不可或缺的助力，為全球帶來更加安全、智能的出行體驗。