今年這家主機(jī)廠在智駕業(yè)務(wù)上的一系列變化，都源自于大BOSS的戰(zhàn)略構(gòu)想。眼看新能源汽車的上半場(chǎng)“電動(dòng)化”結(jié)束，進(jìn)入下半場(chǎng)的“智能化”，所以大BOSS就想在下半場(chǎng)的“智能化”上占領(lǐng)用戶心智。

在大BOOS的戰(zhàn)略設(shè)想中，智駕會(huì)存在技術(shù)引領(lǐng)者和技術(shù)普及者兩種角色。華為是技術(shù)引領(lǐng)者的角色，以這家主機(jī)廠現(xiàn)階段的技術(shù)能力來說肯定比不了華為。而且，以這家主機(jī)廠的銷量規(guī)模和用戶層次來說，現(xiàn)階段技術(shù)普及者的戰(zhàn)略定位比較合適。

所以，這家主機(jī)廠準(zhǔn)備在智駕普及上發(fā)動(dòng)大規(guī)模的攻勢(shì)。

一是盡可能的把智駕做到標(biāo)配，用標(biāo)配打響智駕普及的第一槍。以這家主機(jī)廠的體量來說足以引起聲勢(shì)浩大的市場(chǎng)反響，這一槍要打好了足以站穩(wěn)智駕普及者的地位。二是除了部分高階智駕繼續(xù)采用頭部供應(yīng)商的方案之外，其他的全部切自研。

壓力就來到了自研團(tuán)隊(duì)這邊。在這家主機(jī)廠高層眼里，自研上的錢投入了很多、時(shí)間也不短了，到了該拉出來溜溜的時(shí)候了。

這家主機(jī)廠在重大技術(shù)攻堅(jiān)上喜歡賽馬機(jī)制，投入了A和B兩個(gè)自研團(tuán)隊(duì)。今年下半年對(duì)賽馬進(jìn)行考核，要兩個(gè)自研團(tuán)隊(duì)交考卷，其中一個(gè)考核點(diǎn)是誰能先把自研的方案量產(chǎn)上車。

A團(tuán)隊(duì)的進(jìn)度要快于B團(tuán)隊(duì)，再加上A團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人是老人，導(dǎo)致B團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)和人員被A團(tuán)隊(duì)給“吞掉”。B團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人也被調(diào)崗，不過最終還是離職走人。

在這一波的賽馬PK過程中，A團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人成了大贏家。原本在這家主機(jī)廠智駕業(yè)務(wù)上是智駕負(fù)責(zé)人、A團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、B團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的三人“斗地主”的局面，A團(tuán)隊(duì)不僅PK掉了B團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，而且下半年也不斷傳出智駕負(fù)責(zé)人離職的消息。

風(fēng)光無限的同時(shí)，A團(tuán)隊(duì)的一些技術(shù)中層也在不斷的擔(dān)憂，明年自研方案的量產(chǎn)上車能不能成功？如果量產(chǎn)上車的過程不順利或者出了岔子，到時(shí)候問責(zé)，鍋是先扣負(fù)責(zé)人頭上還是掉在自己頭上？

帶著一腦子問號(hào)的部分技術(shù)中層，謀生了跳槽走人的想法。