商用車自動駕駛，正迎來新的行業(yè)拐點。
今年初，交通部公開發(fā)布AEB系統(tǒng)運營車輛標配征求意見稿，首次將法規(guī)限制條件全面放開，有望推動商用車AEB全面標配，為開放場景的商用車智能駕駛市場加了一把火。 另外，伴隨著愈加白熱化的乘用車ADAS競爭，部分智駕供應商帶著新品牌殺入商用車ADAS，與致力于降維跑通智能重卡商業(yè)化的自動駕駛玩家，展開技術、產(chǎn)品、規(guī)模化等方面的全面PK，推動商用車自動駕駛格局悄然生變。 很顯然，邁過了一輪又一輪的市場洗牌，商用車自動駕駛已經(jīng)來到了大規(guī)模量產(chǎn)臨界點。 其中，技術實力已被初步驗證的頭部商用車自動駕駛玩家，占據(jù)著更明顯的競爭優(yōu)勢，不僅擁有完備的產(chǎn)品矩陣，還勾勒出了商業(yè)化運營雛形。 比如智加科技，在人工智能、大模型等技術的加持下，完成了從高度自動化的智駕系統(tǒng)到L4級自動駕駛的布局，在快遞快運、專線、綠通、冷鏈等干線物流自動駕駛場景的前裝量產(chǎn)好消息不斷。 值得一提的是，繼去年交付中通快運、安能物流后，今年7月智加科技與中國郵政南京郵區(qū)中心正式簽訂合作協(xié)議，開啟了郵政EMS首批量產(chǎn)自動駕駛重卡運營專線，首期開辟華北、華南區(qū)域兩條全長均超過1000公里的常態(tài)化運營專線，覆蓋郵政普郵、EMS快遞快運業(yè)務。 本次雙方自動駕駛聯(lián)合運營采用的K7+智能重卡，開放了自主超車、靠邊停車、匯入預測以及部分施工規(guī)避等高級功能，可實現(xiàn)最高10%的油耗降低，且已通過各項車規(guī)級認證測試，確保車輛全應用場景的可靠性和安全性。 聚焦干線物流賽道，堅持跑到“馬拉松”終點，智加科技在2024年通過技術突破、商業(yè)模式創(chuàng)新和市場布局，聚焦場景分層應用，已經(jīng)在干線物流無人駕駛領域進入next level。
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誠然，經(jīng)過前幾年的大浪淘沙，商用車自動駕駛的競爭格局已經(jīng)顯現(xiàn)。 分場景來看，封閉場景下的商用車自動駕駛，大多已實現(xiàn)商業(yè)化造血。但開放場景如干線物流自動駕駛?cè)栽谏虡I(yè)摸索階段，借車隊運營撕開商業(yè)化口子，或降維應用至有人駕駛先鋪開市場規(guī)模，是大多數(shù)供應商的生存策略。 這主要由于干線物流集約化程度低、經(jīng)營方式粗放、運輸市場組織結(jié)構分散，自動駕駛技術雖然可提高其運輸安全性、降低成本，但功能下限較難界定，導致該場景下的商用車自動駕駛商業(yè)化進程相對較慢。 但對比之下，封閉場景下的商用車自動駕駛市場較小，而干線物流自動駕駛市場足夠大，待解決技術難題之后，賽道足夠?qū)拸V，能留下來的也不止一兩家公司。 從底層技術來看，在乘用車高階智駕和Robotaxi的推動下，車載感知、計算產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在進一步放量，其帶來的核心硬件規(guī)?；当荆约败浖?，干線物流自動駕駛同步受益。 比如，特斯拉率先提出了BEV+Transformer架構，搭建了端到端自動駕駛系統(tǒng)，以優(yōu)秀的數(shù)據(jù)處理能力，為行駛過程中可能遇到的Corner Case提供安全保障。其優(yōu)異的表現(xiàn)、經(jīng)濟效益，隨著國內(nèi)各OEM和智駕供應商大規(guī)模應用至乘用車高階智駕，得到了正向反饋。 而追隨前瞻技術的研發(fā)與應用，智加科技自研端到端自動駕駛框架SSR（Sparse Scene Representation），以其領先性能在行業(yè)中保持技術優(yōu)勢；其團隊論文DualBEV入選計算機視覺頂會ECCV并獲評榜上最佳BEV視覺轉(zhuǎn)換算法。 基于上述技術儲備，智加科技前裝量產(chǎn)產(chǎn)品不斷迭代，不僅為其開啟大規(guī)模量產(chǎn)奠定了扎實的基礎，還憑實力搶跑商用車全無人自動駕駛的落地。 值得一提的是，其最新發(fā)布的智加領航Navigate自動駕駛系統(tǒng)，匹配DualBEV視覺、通行走廊等更先進算法與前瞻技術方案，大幅升級域控平臺算力，支持智慧領航NOA，覆蓋高速行駛、匝道通行等復雜路況。 該系統(tǒng)將首批搭載于一汽解放JH6超級卡車，該款重卡由智加科技聯(lián)合摯途科技、助力一汽解放（青島）推出，為行業(yè)首款天然氣動力的前裝量產(chǎn)智能重卡，并計劃于2025年取得產(chǎn)品準入和規(guī)?；慨a(chǎn)下線。 據(jù)智加科技CEO容力介紹，未來智加將進一步結(jié)合端到端、大模型、世界模型等人工智能領域前沿技術，提高產(chǎn)品對極端場景、高交互場景的理解和無人化處理能力，完善冗余體系和安全策略，開啟無人化場景試運營。 而面向全無人自動駕駛，智加科技近期已經(jīng)完成了行業(yè)首個“倉到倉”重卡全無人駕駛運營測試，突破了多傳感器融合感知、場景風險評估的多層漸進式?jīng)Q策及聯(lián)合時空約束的軌跡優(yōu)化等技術難點，展現(xiàn)了商用車L4技術無人化的巨大商業(yè)潛能。
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一方面，商用車自動駕駛的核心賣點是安全和經(jīng)濟效益，買單者多是快遞快運等貨運承接公司。市面上各家干線物流自動駕駛供應商的節(jié)油率差異并不大，所以相比于經(jīng)濟效益，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性對比更有待驗證。 而安全不僅是商用車自動駕駛量產(chǎn)的基礎，同時量產(chǎn)規(guī)模又是衡量智駕系統(tǒng)安全性最有力的證明。這也不難理解，大規(guī)模量產(chǎn)成為商用車自動駕駛商業(yè)化的核心競爭焦點。 以智加科技為例，其打法是將無人駕駛技術應用到輔助駕駛重卡前裝量產(chǎn)，先把產(chǎn)品推向市場，打造了一套創(chuàng)新的商業(yè)化模式。 在這個過程中，搭載智加領航自動駕駛系統(tǒng)的智能重卡，不僅顯著提高了駕駛安全性和節(jié)油效率，在降低物流成本的同時提高了整體運營效益，賦能行業(yè)降本增效。 如此一來，不僅能讓B端和C端市場認可其技術價值，還通過持續(xù)收集數(shù)據(jù)不斷迭代自動駕駛系統(tǒng)，做到更安全、更節(jié)油，實現(xiàn)了商業(yè)化正循環(huán)。 具體來看，面向B端，行業(yè)首創(chuàng)自動駕駛“樣板間”模式，攜手中國郵政、中通快運、安能物流、榮慶物流、圓通快遞等國內(nèi)頭部物流企業(yè)，開展自動駕駛聯(lián)合運營及量產(chǎn)交付。 截至目前，智加科技攜手中國郵政、中通快運、安能物流、榮慶物流等合作伙伴開啟的聯(lián)合運營，已覆蓋長三角、珠三角、京津冀和長江中游經(jīng)濟圈等國內(nèi)最繁華的區(qū)域，承擔快遞、快運、零擔、整車不同的物流業(yè)務類型，實現(xiàn)了最高節(jié)油10%，千萬公里全程零事故，有效驗證了產(chǎn)品的安全、節(jié)油、高效。 除此之外，智加科技還面向C端，打造貨車司機的“超級伙伴”，聯(lián)合數(shù)字貨運平臺創(chuàng)新商業(yè)模式，為客戶提供安全、智能、高效的自動駕駛貨運服務，創(chuàng)新發(fā)展平臺智能運力。 可以說，商用車自動駕駛的技術受惠者貨車司機，其駕駛體驗很大程度上影響著該市場的放量速度。瞄準這一群體的現(xiàn)實需求，智加科技以真正“好用愛用”的智駕系統(tǒng)為突破口，借助數(shù)字貨運平臺的龐大用戶量，正在為更大規(guī)模量產(chǎn)做鋪墊。 “智加科技已經(jīng)有數(shù)百臺車跑在路上，目前正與國內(nèi)外幾家頭部主機廠展開深入合作。基于爆款基礎車型打造的智能重卡明年會陸續(xù)進入主流重卡市場，未來兩三年內(nèi)會達到幾千臺的規(guī)模；中國的高速公路大約18萬公里，按照每臺重卡年運行20萬公里計算，幾千臺規(guī)模便可以覆蓋主要路線、并滿足所需采集的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。”容力此前曾向媒體表示。 可見，誰最先擁有高質(zhì)、好用的海量數(shù)據(jù)，讓算法不斷演進，誰就會跑得最快，智加科技深諳其中。 而支撐上述商業(yè)化布局的底氣，是智加不斷完善的產(chǎn)品矩陣。 立足物流場景的客戶需求，智加與國內(nèi)外頭部主機廠合作，推出適配干線物流的中高端燃油與燃氣重卡，涵蓋6*4與4*2重卡牽引車車型，滿足快遞快運、專線、綠通、冷鏈等多樣化場景的貨運需求。 不難發(fā)現(xiàn)，緊跟智駕前沿技術、創(chuàng)新的商業(yè)模式、規(guī)模愈加龐大的前裝交付和聯(lián)合運營，也令智加科技占據(jù)著商業(yè)閉環(huán)贏面。 接下來，智加科技將繼續(xù)擴大前裝量產(chǎn)規(guī)模，重點向B端大車隊推廣量產(chǎn)車型，同時依托數(shù)字貨運平臺開發(fā)整車、零擔市場，持續(xù)打造高性價比、易操作的智能重卡。看向中長期目標，這家企業(yè)還將堅持突破無人技術瓶頸，逐步擴大商用車無人駕駛應用范圍。 誠然，商用車自動駕駛的大規(guī)?；慨a(chǎn)，依賴市場需求與技術、產(chǎn)品、成本等諸多要素之間形成良性循環(huán)。即將邁入2025，以智加科技為代表的玩家們將交出怎樣的答卷，值得期待。
商用車自動駕駛，加速前裝量產(chǎn)
頭部玩家搶位，亮出商業(yè)化范本
不難發(fā)現(xiàn)，還留在牌桌上的干線物流自動駕駛玩家們，正不遺余力地通過擴大量產(chǎn)規(guī)模搶市場。
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