在中國提出“碳中和、碳達(dá)峰”目標(biāo)的背景下，隨著頂層設(shè)計(jì)落地，國內(nèi)氫能行業(yè)蓬勃發(fā)展，作為終極的清潔能源，氫能將在新能源汽車領(lǐng)域扮演更重要的角色。面對中國市場的巨大誘惑，全球氫燃料電池零部件及整車企業(yè)紛紛“圍剿”中國市場，希望在這里分切誘人的大蛋糕。

 

2021年中國氫燃料電池車保有量僅為9000輛，而據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右。其中巨大的市場潛力吸引了眾多國際汽車企業(yè)加力氫燃料電池車在中國市場的研發(fā)和推廣。

 

相比純電動(dòng)，氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業(yè)擁有廣闊的應(yīng)用空間，氫能很可能成為汽車動(dòng)力的終極能源。長城汽車副總裁穆峰表示，如果中國氫燃料電池汽車推廣達(dá)成100萬輛的目標(biāo)，一年預(yù)計(jì)可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將能積極助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

 

面對氫能產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ姸鄧H汽車企業(yè)也開始加速布局。例如，寶馬集團(tuán)計(jì)劃今年生產(chǎn)100輛X5氫燃料電池汽車、大眾集團(tuán)加速氫燃料電池的研發(fā)工作、沃爾沃卡車公司推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)在商用車上的運(yùn)用等。作為全球最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國氫能產(chǎn)業(yè)的布局更快、更大。2021年3月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”正式動(dòng)工，占地20.7萬平方米，預(yù)計(jì)2022年年底正式竣工投產(chǎn)。屆時(shí)將建成包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。

 

不僅是現(xiàn)代汽車，奔馳、寶馬、豐田、本田等國際汽車巨頭也一直尋求在氫燃料電池車領(lǐng)域取得突破。

 

除了整車企業(yè)，博世、大陸、佛吉亞等燃料電池及零部件企業(yè)以及杜邦、戈?duì)?、莊信萬豐等核心材料企業(yè)，也在加大對中國燃料電池汽車市場的投入。與此同時(shí)，豐田汽車也在大力推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)成本的降低，上汽、北汽、廣汽、長安等中國汽車企業(yè)也在深耕氫燃料電池汽車技術(shù)。投身于氫能產(chǎn)業(yè)的汽車及相關(guān)企業(yè)，也已初步摸索出發(fā)展模式，有的打造國際級“制-儲-運(yùn)-加-用”一體式氫能產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài);有的結(jié)盟推動(dòng)技術(shù)發(fā)展;有的向中國本土企業(yè)開放技術(shù)平臺以實(shí)現(xiàn)多贏。

 

氫能得以正名，對行業(yè)、企業(yè)無疑是重大利好。事實(shí)上，包括長城汽車、現(xiàn)代汽車集團(tuán)在內(nèi)的中外車企，已與全球其他優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合牽頭成立了國際氫能委員會(Hydrogen Council)，目前成員企業(yè)已超百家，共同致力于推動(dòng)氫能高質(zhì)量發(fā)展。

 

業(yè)內(nèi)專家表示，補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，國產(chǎn)化帶來的成本下降，加氫站建設(shè)的提速等多重利好正在使得中國氫能汽車迎來嶄新的春天。不過，因?yàn)闅淠芟鄬τ诩冸妱?dòng)在成本和配套的短板，氫能汽車要讓大批普通消費(fèi)者接受和購買還有較長的路要走。

 

全球來看，目前沒有哪一個(gè)國家像中國對氫燃料電池以及氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更上心。所以，對于國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來說，未來的競爭或?qū)浅＜ち摇淠茉词袌瞿壳扒熬翱陀^，這塊香噴噴的大蛋糕究竟“鹿死誰手”，讓我們拭目以待。