10月9日，據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)顯示，其與財政部、稅務(wù)總局等三部門近日聯(lián)合公告2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，明確純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況。

根據(jù)鑫欏資訊解讀，政策導向的趨勢主要有以下幾點：

1、對于純電車型，相同電量下要求更長的續(xù)航能力

原有的純電動乘用車技術(shù)要求為：按整車整備質(zhì)量（m，kg）的不同，百公里電能消耗量目標值（Y）應滿足以下要求：m≤1000 時，Y≤0.0112×m+0.4；1000<m≤1600 時，Y≤0.0078×m+3.8；m>1600 時，Y≤0.0048×m+8.60。

新的技術(shù)要求為 CM≤1090，ECL=10.1；1090＜CM≤2710，ECL=0.00556×（CM-1780）+13.92；CM＞2710，ECL=19.1。

結(jié)合以上對比，以整備質(zhì)量1000kg的車輛為例，原技術(shù)要求的能耗限制為11.6kWh/100km，而在新的技術(shù)要求下車輛的能耗來到了10.1kWh/100km，整體的能耗降低13%。這說明相同帶電量的情況下整車的續(xù)航里程得到了提升。

2、插混車型純電續(xù)航能力要求提升，對于電池包電量需求提升

新技術(shù)要求下，混動車輛的純電續(xù)航里程不得低于100km，原技術(shù)要求為不得低于43km。這說明國家在政策層面為了降低參與免稅的車型數(shù)量過多而導致的財政壓力而將里程門檻進行了提升。

這樣一來原來壓著43km的門檻進行設(shè)計生產(chǎn)的那部分車輛的銷量可能會在年前迎來一波爆發(fā)，并在年后進入下滑期。
而明年純電續(xù)航100km的車型的銷量與現(xiàn)在相比可能略有上升，因為電池包的容量提升，43km純電里程的電池包LFP版本一般在10度電左右，而續(xù)航里程增加到100km后電池包的電量基本達到20度，單車帶電量有進一步提升的要求。

綜上，國家對于新能源購置補貼的調(diào)整，有利于純電車型滲透率的繼續(xù)提升以及帶動平均單車帶電量的上升，進而對于動力電池的需求量在明年有望出現(xiàn)高于整車銷售增長水平的表現(xiàn)。