01
市占率低調(diào)冠軍
QNX是黑莓旗下全資子公司，作為黑莓核心部門IOT技術方案事業(yè)部的最重要組成部分，承擔黑莓業(yè)務中操作系統(tǒng)汽車基礎平臺軟件、數(shù)據(jù)安全、物聯(lián)網(wǎng)IOT及云計算、專利部門和無線射頻單元等重要業(yè)務內(nèi)容。
QNX在中國的崛起是隨著2019年在汽車電子領域的爆發(fā)而生的，此后五年，公司在中國市場發(fā)力不淺，尤其是“軟件定義汽車”成為行業(yè)共識之后，汽車的核心技術架構發(fā)生改變，QNX的核心產(chǎn)品則屬于操作系統(tǒng)。
2024年是黑莓QNX過去十年間最大的“產(chǎn)品發(fā)布年”。除了推出下一代任務系統(tǒng)的基礎開發(fā)平臺QNX Software Development Platform (SDP) 8.0，還有云上的QNX Cabin，相較于從前在硬件上進行開發(fā)，這是一次重要突破。
2025年1月3日，黑莓宣布更改部門名稱并重啟QNX品牌，以提升品牌認知度，并強化其在汽車及嵌入式行業(yè)中的領導地位。
實際上，據(jù)BlackBerry QNX大中華區(qū)首席代表董淵文此前介紹，“QNX在座艙域的市占率最高，可以達到99%，智駕域的份額能夠達到60%左右”，如此市占率，在當前火爆的車圈基本盤扎實。
達到這一成績，與其很早就實現(xiàn)的綁定態(tài)勢密切相關。熟悉PC領域的人都知道經(jīng)典的Wintel組合，而在汽車電子座艙領域，也有一個備受關注的“QQA”組合——Qualcomm、QNX/Android。
據(jù)公開資料顯示，這一綁定生態(tài)中，80%以上的項目基于高通芯片，二者緊密協(xié)作。
高通提供強勁的算力支持，QNX筑牢安全穩(wěn)定的基礎軟件底座，Android則帶來豐富的應用生態(tài)，共同構建起汽車智能座艙的核心技術體系。
重要的是，與高通芯片綁定深厚的公司，大多數(shù)在車規(guī)產(chǎn)品性價比方面有較多優(yōu)勢，也相應更能在殺價保質中勝出。
02
海外巨頭與本土勢力的攻防博弈
實際上，2023年伊始，國際智能汽車操作系統(tǒng)領域的競爭就已初現(xiàn)端倪。
在1月舉辦的國際消費電子展（CES）上，黑莓與亞馬遜云服務（AWS）聯(lián)合推出云連接汽車AI平臺BlackBerry IVY。
該平臺已成功集成至博世和博泰這兩家頭部一級汽車供應商的三款商用數(shù)字座艙平臺中，為汽車企業(yè)部署新車載服務簡化了流程，加速了其落地進程。
與此同時，谷歌在CES上展示了新版Android Auto。
展會結束后不久，谷歌與保時捷就汽車操作系統(tǒng)應用程序使用權的談判達成和解，為雙方未來的合作奠定了基礎。
國內(nèi)的智能汽車操作系統(tǒng)井噴則密集呈現(xiàn)在近幾年。
舉例而言，根據(jù)最新財報，拆分后的引望（原華為車BU）已宣告正式實現(xiàn)了盈利。與之走類似路線的億咖通科技也于2022年成功在納斯達克掛牌上市。
二者均為市場提供涵蓋芯片、操作系統(tǒng)等在內(nèi)的智能汽車相關解決方案，是國內(nèi)該領域的重要參與者。
此外，阿里旗下的斑馬智行亦做出戰(zhàn)略調(diào)整，不再單獨開展操作系統(tǒng)研發(fā)工作，轉而選擇與行業(yè)生態(tài)伙伴開展合作，并設立100億元產(chǎn)業(yè)生態(tài)基金，旨在構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
值得一提的是，國內(nèi)向來不懼自研的車企，近期也開始重新思考新的汽車操作系統(tǒng)布局動作。此前，理想汽車董事長兼CEO李想在2025中關村論壇年會上宣布開源理想汽車自研汽車操作系統(tǒng)理想星環(huán)OS。截至目前，已有超500家企業(yè)注冊開發(fā)者賬號，首批代碼下載量突破10萬次。
這意味著，依賴于閉源生態(tài)構建競爭壁壘的傳統(tǒng)玩家，不得不直面開源浪潮帶來的模式挑戰(zhàn)。
當然，QNX的優(yōu)勢在于功能安全。后者要求開發(fā)團隊不僅要關注操作系統(tǒng)的安全性，還要確保運行的庫、開發(fā)工具鏈等都符合公共安全標準。特別是在開發(fā)階段，即使使用了合作伙伴提供的公共安全組件，也不能忽視用戶在開發(fā)過程中可能引入的不安全因素。
這是一個經(jīng)驗生意，客戶（尤其是海外客戶）也需要一定程度的資質背書，短期內(nèi)難以超越。舉例而言，寶馬自動輔助駕駛項目xPAD在基于Linux開發(fā)兩年之后，放棄了Linux，重新使用QNX以滿足功能安全的要求，目前項目已經(jīng)量產(chǎn)。同時，寶馬的新一代的輔助駕駛項目IPNEXT，也采用了基于高通8650和黑莓QNX通過TUV萊茵ISO26262 ASIL D最高等級功能安全的系統(tǒng)。
對于國內(nèi)客戶而言，追趕功能安全經(jīng)驗仍需要一段時間。
03
痛點與突圍
當然，即便在技術布局上占據(jù)優(yōu)勢，以黑莓QNX為代表的汽車操作系統(tǒng)仍面臨著不可忽視的挑戰(zhàn)。
應用生態(tài)的局限性首當其沖。
相比Android等開放系統(tǒng)，QNX的第三方應用數(shù)量較少，尤其在新興娛樂功能和復雜交互場景中，難以滿足用戶日益多元化的需求。
例如，國內(nèi)車企普遍強調(diào)座艙系統(tǒng)的“場景化體驗”，需集成視頻、游戲、社交等高頻應用，而QNX的生態(tài)短板可能導致車企被迫采用“QNX+Android”的混合架構，徒增系統(tǒng)復雜度。
開發(fā)成本與靈活性相對掣肘，這是海外類似廠商的慣性問題。
盡管QNX授權費占整車成本比例較低，但其綜合成本壓力對中小車企仍不容小覷。
開發(fā)過程中，授權費、定制化技術支持費（按需付費）等疊加，可能擠壓利潤空間。
此外，QNX閉源特性導致車企難以深度參與底層優(yōu)化，功能迭代周期較長。
相比之下，特斯拉基于Linux的自研系統(tǒng)雖初期投入高，卻可通過OTA快速響應用戶需求，形成差異化優(yōu)勢。
更深層的矛盾在于創(chuàng)新節(jié)奏的失衡。
據(jù)悉，QNX長期以安全性和穩(wěn)定性為核心競爭力，但在用戶界面設計、交互體驗創(chuàng)新等領域迭代較慢。
比如，國產(chǎn)定制系統(tǒng)普遍在語音助手連續(xù)對話、多屏無縫流轉乃至更多功能力爭上限，而QNX系統(tǒng)更注重基礎功能的可靠運行，導致其在用戶體驗的競爭中略顯被動。
目前，面對這些挑戰(zhàn)，黑莓QNX已經(jīng)在試圖通過技術升級與開放合作尋找平衡點。
其最新推出的QNX SDP 8.0平臺支持云端開發(fā)，旨在降低車企的適配門檻；同時，與國產(chǎn)芯片廠商的合作既鞏固了生態(tài)護城河，也試圖通過為中國車企出海提供技術跳板來擴大基本盤。
04
尾聲
當前，汽車正在逐步進化為移動的智能空間。
操作系統(tǒng)的競爭則早已超越技術本身，成為一場關于產(chǎn)業(yè)生態(tài)、用戶價值，甚至全球化布局的多維角力。
功能安全是王道，但定制化、體驗的上限也正成為車企需求的必選項。
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