這一報(bào)價(jià)可謂激進(jìn)。

要知道，高通三千元以內(nèi)的PCB成本與比亞迪智駕基礎(chǔ)款處于同一價(jià)格水平。

憑借在消費(fèi)電子領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)，高通將手機(jī)芯片的成熟供應(yīng)鏈與車規(guī)級(jí)芯片結(jié)合，顯著降低制造成本。

當(dāng)前，高通的8650與8620芯片價(jià)格低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同級(jí)別智駕芯片。

公司的“交鑰匙”模式（軟硬件打包方案）大幅降低了車企的適配門檻，此前，零跑B10車型通過(guò)高通8650+8295芯片組合，以13萬(wàn)元售價(jià)實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)NOA功能，直接對(duì)標(biāo)30-40萬(wàn)元車型的配置。

這種性價(jià)比優(yōu)勢(shì)吸引了奇瑞等車企加速合作，尤其是在10-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)。

顯而易見(jiàn)，高通正憑借低價(jià)策略搶占市場(chǎng)份額。

當(dāng)前，英偉達(dá)高端市場(chǎng)不得不提前防守，但領(lǐng)先地位仍然穩(wěn)固，其中低端市場(chǎng)卻陷入被迫降價(jià)的局面。

公司推出低成本的Orin Y，試圖以“閹割版”應(yīng)對(duì)高通的價(jià)格攻勢(shì)，但其單顆成本仍高于高通方案，且定位尷尬——性能不及Orin X，價(jià)格又難敵國(guó)產(chǎn)芯片。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，英偉達(dá)Thor-S和Thor-Z尚未量產(chǎn)，Orin 系列研發(fā)成本已經(jīng)收回，配合Thor的陸續(xù)上市，智駕域控芯片仍有較高的溢價(jià)，未來(lái)仍有一定降價(jià)空間，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⑦M(jìn)一步持續(xù)。

隨著行業(yè)洗牌的不斷加劇，頭部廠商或?qū)⒃趦r(jià)格戰(zhàn)中接連“出牌”，進(jìn)而占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)份額，中小玩家或被收購(gòu)甚至退出，智駕平權(quán)的馬太效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。

與此同時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，某方案商自研芯片配合7V3R的全套軟硬件方案報(bào)價(jià)僅三千元，若去除7V3R，域控成本可控制在一千元以內(nèi)。

然而，當(dāng)前高通智駕域控芯片的走量主要來(lái)自于方案商，隨著其旗下芯片公司的自研芯片加速方案替代，高通的市場(chǎng)份額存在被擠壓的潛在隱患。

未來(lái)，智駕芯片企業(yè)的價(jià)格壓力不單單來(lái)自主機(jī)廠，可能更多來(lái)自方案廠商。

在今明兩年這一智駕競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一降再降的價(jià)格背后是提前搶占市場(chǎng)份額，為了企業(yè)在智駕終局仍能保有生存空間。

總的來(lái)看，高通參與價(jià)格戰(zhàn)，不僅是成本與技術(shù)的較量，更是智能駕駛行業(yè)從“技術(shù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)”的標(biāo)志。

值得注意的是，高通向來(lái)以消費(fèi)級(jí)芯片在汽車領(lǐng)域的復(fù)用著稱，其在車規(guī)領(lǐng)域的認(rèn)證、可靠性、一致性，與英偉達(dá)和國(guó)產(chǎn)頭部智駕芯片廠商相較，不一定處于優(yōu)勢(shì)地位，如何進(jìn)一步夯實(shí)車規(guī)內(nèi)功、保證在上量的元年不出安全與質(zhì)量事故，與同樣激進(jìn)的國(guó)內(nèi)車廠攜手并進(jìn)，成為接下來(lái)需要關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。

毫無(wú)疑問(wèn)，今年會(huì)是第一梯隊(duì)智駕芯片廠商群體的決勝之年，有從業(yè)者認(rèn)為，高通現(xiàn)在的價(jià)格雖然比較優(yōu)惠了，但恐怕仍然扛不住，帶有溢價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)一旦開(kāi)始參與，就必須決出個(gè)勝負(fù)才能停下來(lái)，無(wú)論是汽車還是智駕芯片，皆是如此。