這一消息為億緯鋰能2025年訂單開了個好頭，也表明大圓柱產品在乘用車市場的認可度在進一步提升。

自特斯拉在2020年提出明日之星4680電池概念后，全球產業(yè)迅速響應，多家企業(yè)紛紛跟進。作為電池領域的布局重點之一，億緯鋰能的46系大圓柱電池在2023年已經實現(xiàn)了量產上車。

除了再獲車企定點，大圓柱電池在2025年已經在儲能領域有多個項目開工。那么，2025年會是大圓柱電池的爆發(fā)之年嗎？

大圓柱再獲市場認可

產能增長競賽已開啟

億緯鋰能成為一汽奔騰定點供應商，標志著其大圓柱電池的產品性能和供貨資格上獲得了認可，未來將推動其在鋰離子動力電池市場的發(fā)展。

這也是繼寶馬、江淮瑞風、長安啟源等車企之后，億緯鋰能大圓柱電池在新能源乘用車領域的應用版圖持續(xù)擴張。

億緯鋰能表示，該項目的實施將有助于提升其在電動汽車行業(yè)的市場拓展力、綜合實力和國際化水平。不過，實際供貨量需以正式銷售訂單為準，對億緯鋰能本年度的經營業(yè)績影響暫不確定。

值得注意的是，億緯鋰能在2024年已經更新了向不特定對象發(fā)行可轉換公司債券募集說明書的修訂稿，擬發(fā)行不超過50億元的可轉債用于電池項目擴產。其中，31億元用于23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目，19億元用于21GWh大圓柱乘用車動力電池項目。

在大圓柱電池產能增長的競賽中，億緯鋰能和特斯拉顯得尤為突出，它們分別規(guī)劃了超過200GWh以及100GWh的龐大產能，正在引領行業(yè)發(fā)展。

在2023年的市場應用中，國內圓柱構型的動力電池占據(jù)了6%的市場份額。在這些圓柱電池中，高達80%屬于26系及以上大圓柱動力電池，其中又以34系、32系、60系和46系產品為主流。

此外，有近70%的圓柱形動力電池被應用于A0級別及以下的小型車輛中，主要以長安Lumin、宏光Mini EV、吉利幾何E等為代表。

多元市場需求釋放

產業(yè)正積累“質變”

根據(jù)封裝方式和形狀的不同，鋰電池可以分為方形、軟包和圓柱三種形態(tài)。

方形電池單體容量大，成組效率高，但存在型號繁多、一致性差等問題；軟包電池體積小，散熱性能優(yōu)異，能量密度高，但存在鼓包、技術難度高等問題。

相較于方形和軟包，大圓柱電池標準化程度高，其生產效率及一致性優(yōu)勢明顯，而且隨著大圓柱電池尺寸升級，同時適配更高能的正負極材料，其能量密度也將明顯改善。

再獲市場認可，大圓柱電池要爆發(fā)？

作為較早押注大圓柱電池技術路線的電池企業(yè)，早在2022年3月舉行的中國電動汽車百人會上，億緯鋰能億緯鋰能董事長劉金成就曾表示，“大圓柱電池成為行業(yè)的王者，已經初露曙光。”

億緯鋰能已經深耕圓柱技術20余年，研發(fā)制造經驗豐富，打造了突破性的大圓柱電池及系統(tǒng)，自問世以來，已獲得諸多客戶青睞。

大圓柱電池在2024年末至2025年初迎來了一波規(guī)模放量的新進展，在行業(yè)人士看來，國內大圓柱電池產業(yè)正迎來多元市場需求集中釋放的“破曉時刻”。

比如，1月3日，創(chuàng)明新能源綿陽基地首批大圓柱電池正式交付客戶。此次交付產品為32140型磷酸鐵鋰電芯，初期將主要應用于大規(guī)模儲能領域；1月17日，云山動力（寧波）有限公司一期46系列大圓柱超充電池量產線正式投產。該產線年產能1.5GWh，為46系列大圓柱全極耳超充電池量產線，采用全自動磁懸浮高速激光焊接組裝線、超高壓注液線等先進設備；2月5日，煙臺力華電源科技有限公司25GWh 46系大圓柱儲能電池項目一標段主車間完成建設。項目一期規(guī)劃建成4GWh大圓柱磷酸鐵鋰電芯產能，按計劃將在今年6月份投產，全面達產后可實現(xiàn)年產25GWh大圓柱磷酸鐵鋰電芯生產能力。

行業(yè)人士指出，訂單增加、批量交付、產能擴張等一系列積極進展背后，是大圓柱電池生產工藝持續(xù)精進，最終實現(xiàn)“量變引起質變”的產業(yè)積累。

要實現(xiàn)真正的大規(guī)模交付，產業(yè)仍需繼續(xù)提高生產良率，并在設備和工藝層面加速創(chuàng)新，以便為大圓柱形動力電池的騰飛鋪平道路，走上真正的康莊大道。