當(dāng)天，極氪首發(fā)了全棧自研浩瀚智駕2.0面向高階智駕的端到端Plus架構(gòu)。極氪首創(chuàng)的數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)在此架構(gòu)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，具備道路先覺(jué)、行為先覺(jué)和時(shí)空先覺(jué)三大核心先覺(jué)能力。

極氪也在車展現(xiàn)場(chǎng)宣布，浩瀚智駕2.0無(wú)圖城市NZP將于2024年底全量推送全國(guó)用戶，車位到車位領(lǐng)航（D2D）將于2025年第二季度實(shí)現(xiàn)全國(guó)全量推送。

“端到端Plus架構(gòu)可以從人工規(guī)則驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到場(chǎng)景認(rèn)知驅(qū)動(dòng)，更加類人，更加能思考，進(jìn)而讓高階智能駕駛落地。”陳奇說(shuō)。

值得注意的是，就在廣州車展開幕的前一天，11月14日，吉利控股宣布對(duì)極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，推動(dòng)極氪和領(lǐng)克進(jìn)行全面戰(zhàn)略協(xié)同。

接下來(lái)，在極氪控股領(lǐng)克之后，兩個(gè)品牌的定位、產(chǎn)品布局如何進(jìn)行區(qū)隔，極氪和領(lǐng)克又該如何協(xié)同發(fā)展，是整個(gè)廣州車展期間，極氪、領(lǐng)克乃至整個(gè)大吉利，最受外界關(guān)心的話題。

極氪智能科技副總裁陳林金文接受鳳凰網(wǎng)汽車采訪時(shí)介紹，從產(chǎn)品級(jí)別來(lái)看，領(lǐng)克主要做A級(jí)到C級(jí)，極氪主要做B級(jí)到D級(jí)，兩個(gè)品牌的市場(chǎng)定位有錯(cuò)位。其中，極氪的B級(jí)和C級(jí)以純電為主，C級(jí)車和D級(jí)車是超級(jí)混動(dòng)。

價(jià)格方面，領(lǐng)克價(jià)格區(qū)間在15萬(wàn)-30萬(wàn)，極氪價(jià)格區(qū)間主要是20萬(wàn)-80萬(wàn)。

品牌定位方面，極氪的定位是全球豪華科技品牌，核心調(diào)性標(biāo)簽極氪是以豪華、科技、極致為主，未來(lái)投放的產(chǎn)品定價(jià)都是高于現(xiàn)有產(chǎn)品的，在三四十萬(wàn)以上。領(lǐng)克定位是全球高端的新能源汽車，主要是中高端為主的，潮流、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的標(biāo)簽還是持續(xù)的。

“車型規(guī)劃方向不同，用戶人群也不同，但是共同服務(wù)于高端豪華的用戶群體帶寬會(huì)拉大。以前，極氪大概覆蓋了市場(chǎng)30%-40%的人群，極氪加領(lǐng)克，我們可以覆蓋超過(guò)60%的人群。”林金文說(shuō)。

極氪林金文：領(lǐng)克和極氪整合中后臺(tái)，前臺(tái)保持獨(dú)立性

極氪+領(lǐng)克，可以覆蓋超60%的消費(fèi)人群

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪和領(lǐng)克如何協(xié)同發(fā)展？

林金文：領(lǐng)克和極氪的定位不同，只是中后臺(tái)將會(huì)整合，前臺(tái)保持獨(dú)立性，這樣品牌可繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展。例如，渠道、品牌建設(shè)、用戶運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式等方面都是獨(dú)立的。整合中后臺(tái)后，研發(fā)、法務(wù)、數(shù)字化、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、零部件等實(shí)現(xiàn)了高度共享和協(xié)同。

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪和領(lǐng)克的產(chǎn)品，之后會(huì)有哪些差異？

林金文：領(lǐng)克主要做A級(jí)到C級(jí)，極氪主要做B級(jí)到D級(jí)，兩個(gè)品牌市場(chǎng)定位有錯(cuò)位。極氪的B級(jí)和C級(jí)以純電為主，C級(jí)車和D級(jí)車是超級(jí)混動(dòng)，超級(jí)混動(dòng)和領(lǐng)克沒(méi)有交集。在有交集的部分，極氪做電動(dòng)、領(lǐng)克做混動(dòng)。

新能源市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)有需求，對(duì)混動(dòng)有需求，產(chǎn)品定位差異不是智駕、架構(gòu)、智艙等產(chǎn)品層面，而是在產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃方面，基于服務(wù)人群不同，把極氪擁有的底層能力逐漸應(yīng)用在兩個(gè)品牌上，輸送到不同車型上。

領(lǐng)克價(jià)格區(qū)間在15萬(wàn)-30萬(wàn)，極氪價(jià)格區(qū)間主要是20萬(wàn)-80萬(wàn)。

極氪的定位是全球豪華科技品牌，核心調(diào)性標(biāo)簽極氪是以豪華、科技、極致為主，未來(lái)投放的產(chǎn)品定價(jià)都是高于現(xiàn)有產(chǎn)品的，在三四十萬(wàn)以上。領(lǐng)克定位是全球高端的新能源汽車，主要是中高端為主的，潮流、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的標(biāo)簽還是持續(xù)的。車型規(guī)劃方向不同，用戶人群也不同，但是共同服務(wù)于高端豪華的用戶群體帶寬會(huì)拉大。

以前，極氪大概覆蓋了市場(chǎng)30%-40%的人群，極氪加領(lǐng)克，我們可以覆蓋超過(guò)60%的人群。

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪做超級(jí)電混車型后，會(huì)不會(huì)減少純電車型？

林金文：超級(jí)電混和純電這兩種車型面對(duì)的是不同市場(chǎng)。超級(jí)電混主要用在5米以上的大型車上，因?yàn)槿绻黾冸娦枰艽蟮碾姵兀瑫?huì)影響到造型。另外，大型SUV風(fēng)阻系數(shù)不像轎車那么低，用純電達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航確實(shí)難度高。例如，極氪001、極氪007、極氪7X沒(méi)有混動(dòng)計(jì)劃。極氪擁有完全領(lǐng)先于整個(gè)行業(yè)的超級(jí)電混技術(shù)，會(huì)在明年上海車展亮相公布。

以極氪的三電技術(shù)以及能耗管理技術(shù)，5米以上的純電車最長(zhǎng)能有880公里續(xù)航，足夠使用。汽車市場(chǎng)的純電滲透率不停往上走，達(dá)到了33%-44%，并將繼續(xù)攀升。因此，極氪在純電市場(chǎng)里面擴(kuò)大份額是非常堅(jiān)決果斷的。

極氪將加快充電樁的布局，核心來(lái)自兩個(gè)方向：第一，吉利控股集團(tuán)對(duì)補(bǔ)能生態(tài)在《臺(tái)州宣言》下做整合，將團(tuán)結(jié)力量辦大事，讓渠道、生態(tài)的建設(shè)更快，網(wǎng)點(diǎn)的布局更快。第二，未來(lái)在整個(gè)生態(tài)發(fā)展上，我們對(duì)于實(shí)現(xiàn)輕量化、快速、高效率已經(jīng)有了規(guī)劃，未來(lái)將會(huì)對(duì)外公布。

鳳凰網(wǎng)汽車：在渠道方面，極氪會(huì)不會(huì)借用領(lǐng)克的資源，向三四線城市下沉？

林金文：極氪是直營(yíng)、領(lǐng)克是經(jīng)銷制，是不一樣的。未來(lái)，即便公司合并，極氪和領(lǐng)克在銷售上是保持完全獨(dú)立的，極氪專屬渠道極氪家，已經(jīng)下沉到三線市場(chǎng)，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)下沉到四線市場(chǎng)。極氪自己也會(huì)加速三四線市場(chǎng)的渠道布局。

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪7X銷量快速突破2萬(wàn)臺(tái)，背后有哪些原因？

林金文：極氪7X的熱賣核心就一個(gè)點(diǎn)：可城可野的產(chǎn)品力。一是可城，都市里有很好的操控體驗(yàn)、空間、舒適度，能看得到很多高階配置。二是可野，亮相之初，極氪7X挑戰(zhàn)中國(guó)幾大越野的核心基地之一，號(hào)稱“沙漠珠峰”的廣東南昆山，本想和油車一起上，結(jié)果油車上不去，在媒體的親眼見證下，7X很快完成挑戰(zhàn)。一臺(tái)SUV如果沒(méi)有一定程度的越野能力，只能是都市的SUV，核心根本是產(chǎn)品力差異。

另外，有些新勢(shì)力沒(méi)有批量造車，不只是供應(yīng)鏈方面短缺，也需要很長(zhǎng)的完成質(zhì)量爬坡的過(guò)程。極氪7X在投放前十天開始批量生產(chǎn)，精準(zhǔn)判斷用戶喜歡我們這個(gè)車的什么顏色、內(nèi)飾、配置。如果沒(méi)有精準(zhǔn)判斷，就無(wú)法達(dá)不到那個(gè)交付量。

在過(guò)去54天時(shí)間里，7X作為極氪第一臺(tái)真正的SUV，表現(xiàn)出“小黑馬”勢(shì)能，符合市場(chǎng)表現(xiàn)。極氪造車背靠大吉利集團(tuán)30多年造車經(jīng)驗(yàn)和全球優(yōu)質(zhì)汽車資源，擁有非常強(qiáng)的質(zhì)量管控能力，極氪用三年經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)營(yíng)全系車型，養(yǎng)成相對(duì)最優(yōu)的各環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈組合效率。

關(guān)海濤：極氪7X熱銷現(xiàn)象，代表著用戶對(duì)純電SUV屬性價(jià)值的回歸需求。

第一是綜合產(chǎn)品力很強(qiáng)悍，有網(wǎng)友總結(jié)，7X尺寸比保時(shí)捷Macan稍微大一點(diǎn)，空間比保時(shí)捷卡宴還大，性能媲美保時(shí)捷911。

第二是安全，安全是極氪品牌底層基因，7X是最安全、家用的純電新能源汽車，把安全做到極致細(xì)微，也是很多用戶選擇它的原因。7X用戶人群，年齡上下幅度也非常大，這款車拓展了極氪用戶的家用市場(chǎng)人群。

智能系統(tǒng)方案的關(guān)鍵是安全

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪端到端Plus、數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)（海馬體）的概念，具體怎么工作？

陳奇：我們有2種智駕功能：一種做通勤模式，一個(gè)是做城市無(wú)圖NZP。通勤模式和城市無(wú)圖NZP包含一部分?jǐn)?shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)信息。先用通勤模式走一圈商場(chǎng)、醫(yī)院門口路線，記錄下路口特征信息，通過(guò)早期高精地圖信息賦能模型，做個(gè)性化的處理。最后，整個(gè)智駕經(jīng)驗(yàn)融合變成一個(gè)模型，逐步通過(guò)模型輸出（指令），解決道路情況等線性信息。

鳳凰網(wǎng)汽車：現(xiàn)在市場(chǎng)有不同智駕技術(shù)路徑。極氪現(xiàn)在是無(wú)圖技術(shù)路徑，有的企業(yè)和特斯拉一樣推廣純視覺(jué)技術(shù)路徑，如何看不同路徑在安全性和成本？那種技術(shù)路徑最終會(huì)勝出？

陳奇：無(wú)圖技術(shù)和有沒(méi)有視覺(jué)不矛盾。純視覺(jué)也可以做無(wú)圖路線，極氪把激光雷達(dá)去掉，表現(xiàn)也會(huì)很好。有圖無(wú)圖、帶不帶激光雷達(dá)，不是技術(shù)路線之爭(zhēng)，關(guān)鍵是如何考慮用戶安全。在沒(méi)有大數(shù)據(jù)訓(xùn)練過(guò)的安全場(chǎng)景下，如晚上或極端天氣，激光雷達(dá)表現(xiàn)優(yōu)于所有傳感器，一束光發(fā)出去直接回波，甚至可以感知到異形石頭。智駕系統(tǒng)未來(lái)迭代升級(jí)的想象空間更大，有了激光雷達(dá)，很多極端場(chǎng)景會(huì)處理得更好。

林金文：沒(méi)有靠激光雷達(dá)的硬件，對(duì)高端智駕安全性不足。絕大部分廠家，包括華為這種智駕Top級(jí)廠家，高階車型都是帶激光雷達(dá)版本，無(wú)論是頭部、尾部汽車企業(yè)，都支持高階車型實(shí)現(xiàn)更高階的智駕。

激光雷達(dá)很昂貴，但實(shí)現(xiàn)功能和安全性同樣不可替代。每個(gè)品牌服務(wù)用戶群體不一樣，解決方案不一樣，極氪堅(jiān)持激光雷達(dá)，基本絕大部分車型都是標(biāo)配。

極氪面對(duì)高端豪華市場(chǎng)，不會(huì)把價(jià)格打得很低，同樣不參與價(jià)格戰(zhàn)，極氪001，三年前價(jià)格是26萬(wàn)多，今天基礎(chǔ)版也是26萬(wàn)多，不像一些品牌價(jià)格降得非常厲害，幾乎降50%以上，極氪還是堅(jiān)守價(jià)格底線。

鳳凰網(wǎng)汽車：有消息稱特斯拉明年會(huì)把FSD帶到中國(guó)市場(chǎng)，極氪的智駕會(huì)不會(huì)感覺(jué)到壓力？

林金文：無(wú)論有沒(méi)有特斯拉加入中國(guó)戰(zhàn)局，極氪智駕必須跨過(guò)特斯拉那座山、那道坎。極氪用戶需求在加大，極氪會(huì)不遺余力地往前跑。在技術(shù)上，大家看到大白團(tuán)隊(duì)也非常出色，極氪短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入中國(guó)智駕第一梯隊(duì)。極氪在智駕方面投入的堅(jiān)決程度，不需要友商去趕，而是用戶的需求推動(dòng)向前。

陳奇：FSD入華，更能促進(jìn)大家競(jìng)爭(zhēng)，讓用戶有更好體驗(yàn)?？v觀全球，真正搞智駕的企業(yè)，除了中國(guó)企業(yè)，最厲害也就是特斯拉。中國(guó)的算法、軟件人才創(chuàng)新能力遠(yuǎn)高于其他的國(guó)家。中國(guó)有特色的場(chǎng)景、法律法規(guī)，且國(guó)內(nèi)搞智駕的團(tuán)隊(duì)都做得不差。特斯拉明年8月份，一方面進(jìn)來(lái)后不一定完全行，第二方面中國(guó)團(tuán)隊(duì)也積累很多經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)前沿技術(shù)很透明，很多論文學(xué)術(shù)界發(fā)表都是透明、開源的成果。

鳳凰網(wǎng)汽車：極氪智駕怎么確保商業(yè)化及中期盈利能力？極氪如何通過(guò)差異化服務(wù)體現(xiàn)價(jià)值？在電動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)變中，極氪如何確保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

陳奇：盈利能力方面，智駕現(xiàn)在仍是成本中心。智駕滲透率持續(xù)提升、再創(chuàng)新高，受眾越來(lái)越多，量越鋪越多，成本就能攤得很薄。硬件成本每18個(gè)月，要么性能翻一番，要么成本降一半，這個(gè)趨勢(shì)規(guī)律還是存在的。我們要先做到能力的積累，把用戶體驗(yàn)做上去，再把成本降下來(lái)。用戶形成黏性之后，通過(guò)智駕衍生服務(wù)，提升盈利可能。

差異化上，先把無(wú)圖NZP、泊車等現(xiàn)有功能做到足夠強(qiáng)足夠好，再做長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，做到更優(yōu)的服務(wù)、更多的場(chǎng)景、更多的體驗(yàn)。人工智能里最難的就是智能駕駛，因?yàn)樯婕鞍踩?，投入很大。智能駕駛是人工智能的制高點(diǎn)，最大的要素就是人才、執(zhí)行力和工廠化能力。

數(shù)據(jù)沒(méi)有多少價(jià)值，真正有價(jià)值的是數(shù)據(jù)閉環(huán)。數(shù)據(jù)量的多少、配比的多少都會(huì)影響整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)。只有把整套智能駕駛的數(shù)據(jù)閉環(huán)了，數(shù)據(jù)篩選、清洗和后端評(píng)測(cè)體系構(gòu)建完全，才能真正發(fā)揮作用。