1月11日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布四起召回信息，涉及中國(guó)重汽、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎。此前一周，特斯拉、克萊斯勒、本田、廣汽本田、東風(fēng)本田也已備案了召回計(jì)劃。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2024年開(kāi)年不足半個(gè)月，已經(jīng)累計(jì)召回超229萬(wàn)輛汽車，召回?cái)?shù)量已達(dá)去年全年的三分之一。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官方新媒體賬號(hào)發(fā)布的數(shù)據(jù)，剛剛過(guò)去的2023年，全年共實(shí)施汽車召回671.2萬(wàn)輛，較2022年的448.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了50%。截至2023年10月底，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)召回?cái)?shù)量已突破1億輛。

在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展以及新技術(shù)不斷迭代的當(dāng)下，召回?cái)?shù)量必定會(huì)隨著產(chǎn)銷量的上升而增加。“召回常態(tài)化是必然趨勢(shì)?，F(xiàn)階段，大家應(yīng)該把召回與創(chuàng)新關(guān)聯(lián)起來(lái)，協(xié)同共生。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任董紅磊曾表示。

召回常態(tài)化是趨勢(shì)，超百萬(wàn)大規(guī)模召回頻現(xiàn)

在2024年開(kāi)年的幾起召回中，特斯拉無(wú)論是召回規(guī)模，還是召回方式，都備受關(guān)注。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官方信息顯示，此次特斯拉將召回生產(chǎn)日期在2022年10月26日至2023年11月16日期間的部分進(jìn)口Model S和Model X，共7538輛，以及生產(chǎn)日期在2014年8月26日至2023年12月20日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y，共1610105輛。

可以看到，此次召回涉及特斯拉進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)全部在華銷售車型，共計(jì)162萬(wàn)輛。如此大規(guī)模的召回引發(fā)了極大的討論。當(dāng)天，特斯拉罕見(jiàn)公開(kāi)回應(yīng)稱：“有人認(rèn)為召回是負(fù)面。事實(shí)上，主動(dòng)召回是很有意義的事情，是企業(yè)對(duì)自己產(chǎn)品的嚴(yán)苛要求，也是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”

汽車行業(yè)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“召回，是規(guī)范汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的有效保障，也是汽車后市場(chǎng)保障消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)安全的重要手段，是國(guó)際通行做法。”

更重要的是，召回需要車企強(qiáng)大的財(cái)力和品牌自信作為依托。在國(guó)際上，甚至有品牌將主動(dòng)召回作為宣傳企業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)囊粋€(gè)重要傳播點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也于近日發(fā)文稱：“由于召回是企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，應(yīng)該說(shuō)沒(méi)召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任。”

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年11月，美國(guó)實(shí)施95次召回，召回410.21萬(wàn)輛汽車；日本實(shí)施39次召回，召回150.01萬(wàn)輛汽車；中國(guó)實(shí)施12次召回，召回114.36萬(wàn)輛汽車，位列第三。

召回常態(tài)化是必然趨勢(shì)，當(dāng)前還呈現(xiàn)超百萬(wàn)大規(guī)模召回頻繁出現(xiàn)的特點(diǎn)。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，這不是特斯拉第一次備案超百萬(wàn)輛的汽車召回，在2023年5月份已經(jīng)進(jìn)行了一次超110萬(wàn)輛的大規(guī)模召回。包括特斯拉在內(nèi)，2023年我國(guó)共有2次單品牌、3次單起數(shù)量超過(guò)百萬(wàn)輛的召回案例。

2023年9月,東風(fēng)日產(chǎn)宣布召回共計(jì)118.8萬(wàn)輛因“EGR閥密封不嚴(yán),或可導(dǎo)致車輛低速熄火，存在安全隱患”的奇駿、新逍客、第七代天籟，成為2023年單品牌、單起召回?cái)?shù)量最多的案例。

11月,上汽通用成為2023年單起數(shù)量第二大的召回案例。因“車輛因燃油泵控制模塊防潮性能不佳,極端情況下會(huì)導(dǎo)致車輛行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患”，上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克3品牌共計(jì)召回113.4萬(wàn)輛汽車。

用好OTA，汽車召回或可事半功倍

“對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，有創(chuàng)新才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)大變革，但創(chuàng)新會(huì)面臨一些未知風(fēng)險(xiǎn)，而召回恰好可以彌補(bǔ)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或技術(shù)創(chuàng)新中的疏漏，是解決車輛在后市場(chǎng)中才表現(xiàn)出來(lái)的批次性、安全性問(wèn)題的有效手段。”董紅磊表示，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展，OTA技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，也可以作為召回的一種技術(shù)手段，提高召回時(shí)效。

此次特斯拉對(duì)進(jìn)口Model S和Model X存在的“車輛因車門解鎖邏輯控制問(wèn)題，在發(fā)生碰撞時(shí)，非碰撞側(cè)車門鎖閂可能從鎖扣上脫離，存在安全隱患”問(wèn)題，給出的解決方法就是，通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件，防止車輛碰撞過(guò)程中車門鎖閂與鎖扣脫離。

對(duì)于因“在自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能開(kāi)啟情況下，駕駛員可能誤用2級(jí)組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)”的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y，同樣采用汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開(kāi)發(fā)的功能。

遠(yuǎn)程OTA升級(jí)作為一種手段被應(yīng)用到召回中，將在一定程度上提高召回的時(shí)效性。畢竟如果按照傳統(tǒng)進(jìn)店開(kāi)展召回的方式進(jìn)行，合計(jì)162萬(wàn)輛的汽車召回至少需要2-3年才能夠完成，召回完成率難以保證。

遠(yuǎn)程OTA召回可以讓絕大多數(shù)車輛無(wú)需到訪授權(quán)服務(wù)中心，即可在線完成軟件更新，方便用戶、保障安全的同時(shí)，也提升了汽車召回的效率和完成率。特斯拉方面也表示：“通過(guò)OTA方式召回，能夠幫助車企更好地提升產(chǎn)品安全性。”

事實(shí)上，2021年，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施10起OTA召回，涉及車輛292萬(wàn)輛；2022年繼續(xù)實(shí)施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬(wàn)輛。

運(yùn)用OTA進(jìn)行召回，也早已被寫進(jìn)相關(guān)法律法規(guī)以及管理?xiàng)l例。例如，2020年11月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳曾發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，對(duì)車企在OTA等方面的軟件技術(shù)發(fā)展提出了更高要求。

其要求所有采用OTA方式對(duì)已售車輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)者，都應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求，制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。

當(dāng)然，通過(guò)OTA升級(jí)進(jìn)行召回，帶來(lái)的不僅有積極的一面，也有可能會(huì)存在一些安全隱患。田力提醒道，隨著召回制度的逐步完善和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，車企應(yīng)用好OTA技術(shù)，尤其不能誤用，更不能通過(guò)OTA逃避召回，損害消費(fèi)者的權(quán)益。