政策先行 標準化先行 自主創(chuàng)新能力和品牌建設先行

新能源汽車試點探明發(fā)展思路

“新能源汽車是當今調(diào)整能源結構和減少碳排放的主要方向，但是其發(fā)展任務還非常艱巨，還有很長的一段路要走。”近日，科技部高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長陳家昌在節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市論壇上“開篇明義”。

據(jù)了解，我國一共有25個新能源汽車示范城市，截至2011年3月，共累計推廣節(jié)能與新能源汽車1萬輛。在本次論壇中，25個示范城市的代表共聚一 堂，借此平臺，交流經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)問題、應對挑戰(zhàn)?！氨Ｕ险呦刃小薄ⅰ皹藴驶ぷ飨刃小?、“自主創(chuàng)新能力和品牌建設先行”成為新能源汽車試點城市加速發(fā)展的 共識。

近年來，以純電動汽車等電動汽車為代表的新能源汽車被 寄予厚望，成為很多國家和企業(yè)應對環(huán)境挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略重點，政府也出臺了一系列相應的補貼政策。但是仔細想來，不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車的推進主要依賴于幾大“載體 平臺”：北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會……國內(nèi)幾大城市紛紛借助“平臺”起飛，但是“平臺”結束之后，國家是否會扶植依舊呢？

上海市科學技術委員會副主任陸曉春在論壇上表示，新能源汽車由于存在技術制約，需要多方推動和高度重視。上海世博會期間，這一問題很容易解決，但是政策的扶植力度在“后世博”時代如何保障將成為試點城市繞不開的問題。

據(jù)介紹，國家除對新能源汽車示范給予適當補貼外，還未在研發(fā)、生產(chǎn)、運營、配套設施建設等方面出臺補貼政策，電動汽車補貼后的價格仍然偏高。一般來 說市面上補貼過后的一次性購車費用與傳統(tǒng)汽車相比，仍然要貴出30%左右，而日常使用維護成本更因配套建設的滯后顯得高昂。所以為了解除廠家和購車者的后 顧之憂，相應的配套和補償政策應該先行。

此外，由于新能源汽車“車出多門”，國內(nèi)參與研制的機構和企業(yè)繁多，零部件以及充電配備缺乏統(tǒng)一的標準，這已經(jīng)成為擋在新能源汽車普及化道路上的一 道屏障?！皹藴驶ぷ魇峭七M新能源汽車發(fā)展的關鍵?！碧粕绞懈笔虚L唐文弘表示?！皼]有統(tǒng)一的國家標準，難以實現(xiàn)電動汽車的發(fā)展。雖然現(xiàn)在沒有一個國家、區(qū) 域真正實現(xiàn)電動汽車標準化，但是在電動汽車標準化過程中，考慮與國際接軌符合大多數(shù)市場參與方的利益?！?/font>