近日，三菱汽車在日本千葉市召開臨時股東大會，會上通過了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩、三菱汽車原CEO兼社長益子修等11名董事的選任議案，戈恩出任三菱汽車董事長，而益子修留任社長。為了重振三菱汽車的經(jīng)營，并強化電動汽車業(yè)務，戈恩宣布，未來雷諾、日產(chǎn)和三菱將共享電動汽車平臺，以減少開支，降低電動汽車成本。此外，戈恩還確認，日產(chǎn)中止插電式混合動力技術研發(fā)，未來將直接使用三菱的相關技術。
聯(lián)盟成員共享平臺
在電動汽車發(fā)展方面，雷諾和日產(chǎn)可謂是先行者。從電動汽車累計銷量來看，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟表現(xiàn)較好，其公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，該聯(lián)盟旗下電動汽車累計銷量突破37萬輛，代表車型是日產(chǎn)聆風和雷諾ZOE，前者是全球最暢銷的電動汽車之一，而后者在歐洲市場表現(xiàn)尤其好。
日產(chǎn)聆風是一款緊湊型車，而雷諾ZOE是一款小型車。目前，這兩款車不只在尺寸及定位方面存在差異，兩款車使用的發(fā)動機和電池也不一樣。不過，按照雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略管理部門高級副總裁ArnaudDeboeuf的說法，新一代聆風和ZOE將共享同一平臺，采用同一基礎架構及動力總成，但外觀和內(nèi)飾截然不同，依然由日產(chǎn)和雷諾方面單獨設計。
據(jù)悉，目前雷諾ZOE配裝的是LG化學的電池，與2016款相比，2017款雷諾ZOE的電池容量將從22kWh增加到41kWh，屆時續(xù)駛里程可達400公里。2017款日產(chǎn)聆風的續(xù)駛里程也從135公里增至172公里。未來共享平臺后，兩者將在同一車型領域展開競爭。Deboeuf沒有提及共享平臺后的新車上市時間，也沒有透露兩款車的車身尺寸是否會有變化。
根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》的報道，雷諾和三菱今后將不再開發(fā)純電動汽車平臺，而是以2018年為節(jié)點，使得日產(chǎn)、雷諾、三菱共享純電動汽車平臺。日產(chǎn)預計，通過共享平臺及電池，其純電動汽車的售價可下降20%，基本等同于豐田卡羅拉。目前，日產(chǎn)聆風在日本的售價為280萬日元（約合人民幣16.6萬元），較同級別的汽油車高出大約50萬日元。
日產(chǎn)希望通過降低成本，未來在美國、中國兩大市場大幅提升電動汽車銷量，雷諾則將在歐洲市場與大眾、戴姆勒、寶馬等車企展開角逐。此外，戈恩還考慮，通過提供多款電池和電機產(chǎn)品，來滿足不同區(qū)域消費者的多樣化需求。事實上，戈恩近期迫切要求雷諾和日產(chǎn)在核心零部件及平臺架構部分進一步加深合作，希望通過規(guī)模經(jīng)濟來節(jié)約成本。
引用三菱插混技術
據(jù)悉，雷諾和日產(chǎn)主推純電動汽車，而三菱主推插電式混合動力車。與雷諾和日產(chǎn)相比，三菱顯然在插電式混合動力技術方面更具優(yōu)勢。日產(chǎn)此前曾計劃研發(fā)插電式混合動力技術，但現(xiàn)在該計劃被戈恩叫停，他要求日產(chǎn)工程師直接采用三菱現(xiàn)有的插電式混合動力技術。
“和三菱合作后，為了避免重復作業(yè)，日產(chǎn)決定不再開發(fā)插混技術。”戈恩說。據(jù)悉，三菱旗下主推的插電式混合動力車為歐藍德PHEV，這款車于2013年在日本上市，之后登陸歐洲市場。三菱發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年5月，歐藍德PHEV的全球累計銷量突破10萬輛，其中2/3來自歐洲市場。這款車純電動模式下的續(xù)駛里程為60公里，電池由GS湯淺提供，擁有極強的抗低溫性能，在低溫情況下續(xù)駛里程也不會受到太大影響，這也是挪威、瑞典等北歐國家非常歡迎歐藍德PHEV的主要原因。
鑒于三菱歐藍德PHEV的銷量表現(xiàn)很好，雷諾和日產(chǎn)看好其技術，希望早日推出新車，填補自身在插電式混合動力車領域的空白。至于外觀和內(nèi)飾設計方面，則由各公司分別負責，以此維持各品牌的特性。戈恩暫時沒有透露會將三菱的插電式混合動力技術用于雷諾和日產(chǎn)的哪款車型。
持續(xù)推進環(huán)保車技術
近日，戈恩在接受日媒采訪時表示，雖然三菱汽車因油耗問題導致信用缺失、收益低下，但其本人對于三菱汽車的重建很有信心，“與現(xiàn)在的業(yè)績相比，三菱汽車的潛力還很大，今后會用數(shù)年時間來證明這一點。”
為了加快三菱復蘇進程，在臨時股東大會上，三菱通過了增加董事薪資的議案。益子修表示：“降低薪酬來換取公司復蘇是不合理的，加薪是為了鼓勵高管，同時吸引優(yōu)秀人才。”戈恩要求三菱董事提出非常具體的發(fā)展目標，且目標必須是長期的，這意味著董事不應該只關心一年內(nèi)的發(fā)展，還要關心公司未來的長期發(fā)展，而薪酬也將與三菱業(yè)績掛鉤。
另外，美國環(huán)保署建議提前確定2025年車輛燃油經(jīng)濟性標準，而美國汽車制造商聯(lián)盟對此表示抗議，并致信候任總統(tǒng)特朗普，要求修改燃油經(jīng)濟性標準。如果特朗普接受車企意見，放寬要求，會對雷諾和日產(chǎn)的環(huán)保車戰(zhàn)略產(chǎn)生什么樣的影響？對于這個問題，戈恩的看法是：“無論美國政府作出什么樣的決定，削減排放、提升燃油經(jīng)濟性這一大趨勢是不會改變的。”因此，戈恩強調(diào)，今后還會繼續(xù)在環(huán)保車技術方面發(fā)力。
戈恩還表示，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將專門為中國市場打造低價電動汽車，預計售價僅為8000美元（約合人民幣5.6萬元）。“中國對小型、低價電動汽車的需求激增。”戈恩說，“中國對電動汽車有很多鼓勵政策，我認為中國電動汽車市場潛力巨大。”雷諾一位發(fā)言人也隨后確認了將在中國推低價電動汽車的計劃。
對于2017年國際汽車業(yè)走向，戈恩表示：“鋼材、原油等原材料的價格已經(jīng)有了大漲的征兆，還有匯率變動問題，應該加強警惕。”
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