近日，2015年我國(guó)新能源汽車前11個(gè)月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)奔跑在快速發(fā)展之路上。作為新能源汽車市場(chǎng)最前端的整車企業(yè)，上汽集團(tuán)副總裁王曉秋認(rèn)為，未來(lái)幾年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在政策的強(qiáng)力拉動(dòng)下呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而也正是由于最貼近消費(fèi)者，在王曉秋看來(lái)，目前有兩大因素可能會(huì)成為純電動(dòng)汽車推廣的阻力。
純電動(dòng)汽車最核心的部件，就是被業(yè)內(nèi)稱為“三電”之首的電池。王曉秋認(rèn)為，電池技術(shù)的成熟程度決定了純電動(dòng)車的發(fā)展速度。而技術(shù)成熟意味著成本的下降，因此從成本角度看，電池將是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展步伐的主要因素。據(jù)測(cè)算，在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，打造一款能與傳統(tǒng)燃油汽車在續(xù)航里程、成本、駕乘體驗(yàn)方面相當(dāng)?shù)募冸妱?dòng)車，電池電芯的能量密度需要達(dá)到500Wh/kg，單位成本需低于0.5元/wh。盡管近些年來(lái)，電池成本一直在下降，但目前的電池技術(shù)還遠(yuǎn)未達(dá)到如此低的單位成本，而過(guò)高的售價(jià)將使部分消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車望而卻步。
消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，都會(huì)存在一定的里程焦慮。以王曉秋的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)，希望能像普通燃油汽車一樣可以輕松開(kāi)到任何地方，而純電動(dòng)汽車會(huì)讓駕駛者有“隨時(shí)拋錨”的擔(dān)憂。盡管隨著電池技術(shù)的更新?lián)Q代，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程正在不斷增加，而充電樁的不斷投建，也讓純電動(dòng)汽車充電變得更加方便，但在王曉秋看來(lái)，新的問(wèn)題又隨之而來(lái)。
目前，許多已建成和在建的公共充電樁都采取慢充方式。盡管在增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程方面起到了一定的作用，但駕車人要想補(bǔ)充更多的電量，就意味著要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。在越來(lái)越快的生活節(jié)奏下，等待數(shù)小時(shí)為電動(dòng)車充電變得不太可能。因此王曉秋認(rèn)為，要想加快純電動(dòng)汽車推廣，建設(shè)快速充電樁十分必要，這也是未來(lái)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得以生存的前提條件。也只有從消費(fèi)者角度思考問(wèn)題，才能使純電動(dòng)汽車得到更好的推廣。
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