| 2018年5月02日熱點(diǎn)新聞： 自2016年底財(cái)政部發(fā)布調(diào)整新能源汽車(chē)推廣方案以來(lái)，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池體系之爭(zhēng)似乎越來(lái)越明朗。2017年，車(chē)用動(dòng)力電池裝機(jī)量中，三元材料錄得16.56Gwh，同比增長(zhǎng)達(dá)到92.5%，幾乎翻倍，而磷酸鐵鋰雖仍有18.07Gwh的裝機(jī)量，但同比增長(zhǎng)-10.1%，頹勢(shì)盡顯。 很顯然，政策對(duì)市場(chǎng)的指導(dǎo)意義相當(dāng)大。伴隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，高能量密度以及高容量電池的需求迅猛提升，促使正極材料企業(yè)迅速轉(zhuǎn)型：2017年下半年以來(lái)，磷酸鐵鋰的投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目幾乎絕跡，而三元材料則大干快上，當(dāng)年即新投入7-8萬(wàn)噸產(chǎn)能，截止到2018年4月底，仍有11.05萬(wàn)噸產(chǎn)能仍在建設(shè)中，典型的如廈門(mén)鎢業(yè)、當(dāng)升科技、無(wú)錫凱力克等擴(kuò)建產(chǎn)能都在萬(wàn)噸級(jí)。同時(shí)應(yīng)該注意的是，所有在建產(chǎn)能均屬于高鎳項(xiàng)目。到2020年，高鎳三元材料產(chǎn)能占比將超過(guò)常規(guī)三元材料產(chǎn)品，達(dá)到60.8%。 除此以外，對(duì)有實(shí)力的... [詳細(xì)] |
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