| 2017年2月22日熱點新聞： 眾所周知，不論3C數(shù)碼類電池還是新能源汽車動力電池，對比能量與充放電倍率性能的要求越來越高。最新的國家補貼政策中規(guī)定，純電動客車系統(tǒng)能量密度大于95瓦時/kg,才能拿到100%國補，95瓦時的門檻，估計讓不少磷酸鐵鋰系電池生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)人員愁容滿面了，“就差5瓦時/kg怎么辦?來幾塊嫩豆腐，我去~~~我去~~”。 言歸正傳，提升鋰離子電池比能量的途徑無非是使用更高容量的正負極材料，厚度更薄的隔膜紙，厚度更薄的銅箔鋁箔，盡可能的減少其他輔助添加物。見下圖： 研發(fā)的重點毫無疑問都在更高克容的正負極材料上(合計重量占比50%以上)。磷酸鐵鋰已無潛力可挖，三元在向高鎳的進軍的途中(鎳鈷錳111—523—622—811—NCA?)，但安全是懸在空中的達摩斯利劍，隨時有可能刺破鋰電池企業(yè)的心臟，每每前行一步，熱... [詳細] |
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