| 2016年11月29日熱點新聞： 圍繞動力電池技術(shù)路線的爭議，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰未來增長將逐步放緩，更大的市場空間在三元電池。 但比亞迪動力電池事業(yè)部副總經(jīng)理孫華軍接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨家專訪時稱，雖然磷酸鐵鋰和三元在技術(shù)路線上有非常多的爭論，但從目前來講，以安全角度考慮，比亞迪還是堅持選擇磷酸鐵鋰電池作為目前新能源汽車的主要應(yīng)用產(chǎn)品。他表示，目前比亞迪動力電池主要出貨類別為電動大巴，截至2016年，磷酸鐵鋰電池仍然是比亞迪動力電池銷售的唯一類型。 將著手三元電池開發(fā) 根據(jù)比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃，到2016年動力電池產(chǎn)能有望達(dá)到14GWh，到2018年達(dá)到24GWh。值得注意的是，由真鋰研究和中國電池網(wǎng)共同發(fā)布的報告指出，在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh的希望都較為迷茫，相對來說... [詳細(xì)] |
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