受到政策利好,新能源汽車市場在今年下半年引爆,從電池原材料、電池、電機到整車企業(yè)均從中獲益不少.

      但是記者在走訪產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)過程中,談及廣東省新能源汽車在發(fā)展規(guī)劃中對動力電池要求的時候,幾家企業(yè)紛紛對此表示"壓力山大".

      根據(jù)廣東省發(fā)改委2013年2月發(fā)布的《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013~2020年)》中指出,到2015年,動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上(折算成單體電池,其能量密度大約需要達到170~190Wh/kg),成本降至2元/瓦時以下,循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上;到2020年,動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上,成本降至1.5元/瓦時以下(對應的單體電池能量密度至少達到330Wh/kg以上).

      然而,而國內現(xiàn)階段單體電池比能量達到110~120Wh/kg,組合成電池包后,電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg.

      此前,武漢大學化學與分子科學學院教授艾新平曾表示過,在現(xiàn)今電池下,實現(xiàn)2015年150Wh/kg的目標沒有問題,但是2020年要實現(xiàn)電池模塊的能量密度達到300Wh/kg會有困難.

      在記者走訪相關企業(yè)談及此規(guī)劃目標時,一家鋰電池材料供應商在接受記者采訪時連連搖頭稱:"難!"一方面是目前國內相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在研發(fā)方面巨大的投入,另一方面則是保持高性能產(chǎn)品前提下的成本高企.

      "所謂提高性價比,可以通過研發(fā)提高性能,但是價格不變;二是規(guī)?；档蛢r格,但是性能不變."對于1.5元/瓦時的成本標準,他坦言:"實際上,要達到廣東省2020年的標準還是有難度的,希望由市場來決定,不同的需求會有不同的細分市場."事實上,即便是特斯拉,其通過使用18650電池大幅降低了電池成本,但成本還是很高昂.據(jù)最近消息稱,特斯拉因電池成本降不下來,特斯拉Model3價格或升到5~8萬美元,但是這個高成本并沒有影響其市場.

      對此,上述供應商人士認為要從兩方面來看,一方面并不是所有消費市場都對價格敏感,有些產(chǎn)品不一定通過低價獲取市場,比如特斯拉這樣走高端路線的產(chǎn)品,客戶主要看中其價值、安全性等特征,對成本價格并不一定很在意;另一方面,目前所有企業(yè)都需要大量的研發(fā)投入,如果一下子要求成本那么低,企業(yè)就沒有多余的投入去做研發(fā),反而不利于技術進一步升級.

      一家知名整車企業(yè)相關負責人對此表示:"盡管目前企業(yè)為了嚴格控制成本采用了對供應商進行對比篩選,同時發(fā)展多元供應商的策略."他認為:"最大的問題在于前沿企業(yè),降下來的成本達不到市場要求.國家對于零部件企業(yè)的技術創(chuàng)新支持力度不太夠,希望國家在新的環(huán)境下能夠給予更多支持."