這幾年異軍突起的新能源汽車(chē)近日又因德國(guó)總理默克爾的訪(fǎng)華迎來(lái)一次關(guān)注熱潮。在全世界都對(duì)新能源汽車(chē)表示出強(qiáng)烈興趣并將其落實(shí)到具體規(guī)劃中后，新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也以其積極態(tài)度穩(wěn)步向前。同時(shí)，在各地政府的大力推廣和政策引導(dǎo)下，有關(guān)新能源汽車(chē)的“產(chǎn)業(yè)布局”日益完善。

不過(guò)在新能源汽車(chē)日益深入人們的日常生活后，實(shí)際使用中出現(xiàn)的問(wèn)題也在此時(shí)逐漸浮出水面，充電成為新能源汽車(chē)大范圍推廣的最大阻礙，新能源汽車(chē)所需的充電樁似乎正在“攪亂”布好的局。

新能源車(chē)銷(xiāo)量破局

7月6日至8日，默克爾完成了她作為德國(guó)總理的第7次訪(fǎng)華，在默克爾的訪(fǎng)華議題里，新能源汽車(chē)是其中重要一項(xiàng)。媒體和業(yè)界就此對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)啟又一輪“興趣模式”。

而早在今年上半年，我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)新能源車(chē)企的多次考察就已釋放出對(duì)新能源汽車(chē)的利好信號(hào)，現(xiàn)在新能源車(chē)地方保護(hù)統(tǒng)一產(chǎn)品目錄面臨叫停，新能源汽車(chē)迎來(lái)狂歡時(shí)代。

近日，還有消息稱(chēng)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策有望7月落地，如果免征該稅收，購(gòu)車(chē)成本降低后，新能源汽車(chē)的推廣將迎來(lái)新局面。在諸多政策和有利因素刺激下，上半年的新能源車(chē)市走上狂歡之路，銷(xiāo)量不斷攀升。

落地到廣東，狂歡氛圍更濃。

近期，廣東公布了新能源車(chē)布局方案，從2013年至2015年，珠三角地區(qū)推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)4.5萬(wàn)輛。其中，廣州市1萬(wàn)輛，深圳市2.5萬(wàn)輛。一直敢于人先的廣東這次也準(zhǔn)備在新能源汽車(chē)上起標(biāo)桿作用。

很早就開(kāi)啟了新能源車(chē)推廣工作并已取得一定成效的深圳，之前就決定加大新能源車(chē)的投放。年初深圳市長(zhǎng)許勤表示，未來(lái)兩年深圳新能源汽車(chē)的推廣數(shù)量要達(dá)到2.5萬(wàn)輛以上。具體到產(chǎn)業(yè)上，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的比亞迪也將進(jìn)行擴(kuò)大電池產(chǎn)能的計(jì)劃。

諸多政策都表明，新能源汽車(chē)成為今年上半年車(chē)市的絕對(duì)主角，一個(gè)有關(guān)新能源汽車(chē)的政策大局和產(chǎn)業(yè)大局正在轟轟烈烈布起。

充電樁難倒新車(chē)主

不過(guò)對(duì)于新興事物，一開(kāi)始的路總沒(méi)那么好走。局已大致布好，新能源汽車(chē)卻在半路上遭遇不少困難。隨著推廣的深入，各種使用過(guò)程中的問(wèn)題隨之而來(lái)，比如充電樁的兼容性、方便性等問(wèn)題。目前看來(lái)，主要涉及幾個(gè)層面。

第一，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

目前各家新能源車(chē)企的充電樁大都只適用于自家品牌的新能源車(chē)，即使配送的充電線(xiàn)能接到公共充電站中，其充電速度也太慢。

比如寶馬i3，如果不用寶馬的充電樁，只用充電線(xiàn)接到普通充電站，預(yù)計(jì)充電時(shí)間需長(zhǎng)達(dá)8到10小時(shí)，如果用寶馬的原廠(chǎng)充電樁，則只需花5.5小時(shí)。

第二，充電樁太少。

蔡師傅開(kāi)新能源出租車(chē)已近3年，他的電動(dòng)車(chē)是比亞 迪，每次充電時(shí)間一個(gè)半小時(shí)，每天需3次總共4.5小時(shí)。他一般去的是福田汽車(chē)站或清水河總站，“那里有一兩百個(gè)充電樁，其他地方都只有幾個(gè)，不知道什么 時(shí)候才能輪到你充。”其他地方，如梅林某小區(qū)，充電樁只針對(duì)私家車(chē)不向出租車(chē)開(kāi)放，“現(xiàn)在很多人都沒(méi)買(mǎi)新能源車(chē)，小區(qū)里面的充電樁很多都是空置的，為什么不讓我們進(jìn)去充電呢？”蔡師傅不解。

據(jù)了解，截至今年3月底，深圳累計(jì)建設(shè)快速充電站81座，慢速充電樁3000個(gè)。但這些充電樁很多沒(méi)人用，有些即使有人用也很少。

第三，必須有自有車(chē)位才能建充電樁。

對(duì)于新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題還有一個(gè)難點(diǎn)就是，申請(qǐng) 者必須擁有固定車(chē)位，這個(gè)門(mén)檻雖不是很高，但也將不少人(尤其是租客)拒之門(mén)外。而即使有固定車(chē)位，能否順利說(shuō)服小區(qū)物業(yè)，安裝上充電樁也是個(gè)難題，上海 之前就出現(xiàn)過(guò)物業(yè)以增加安全隱患和管理難度以及會(huì)影響整個(gè)小區(qū)用電平衡為由不予配合的情況。

車(chē)商消費(fèi)者各有看法

不過(guò)在記者的采訪(fǎng)中，深圳的車(chē)商對(duì)這些問(wèn)題倒是顯得頗為“淡定”，從充電模式上說(shuō)，五洲龍的應(yīng)對(duì)方式是設(shè)計(jì)更多種充電模式，比如快充、慢充， 對(duì)于公交車(chē)而言，“最常用的是晚上充電白天開(kāi)，到了公交站繼續(xù)充電，基本能保證一天的電量。如果半路上出現(xiàn)沒(méi)電情況，就打電話(huà)讓公司過(guò)去拖車(chē)。”五洲龍電 動(dòng)車(chē)研發(fā)中心主任鄧先泉稱(chēng)。

但對(duì)出租車(chē)司機(jī)而言，半路沒(méi)電時(shí)叫拖車(chē)的費(fèi)用則需要自己承擔(dān)，這又將是一筆負(fù)擔(dān)。

而對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)則顯得更為迫切。“有些車(chē)主擔(dān)心不好充電，就只是看了看產(chǎn)品沒(méi)有買(mǎi)。”深圳一家擁有新能源汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商工作人員表示。

即使如此，新能源汽車(chē)依舊有其獨(dú)特魅力，不少人也很愿意嘗鮮。據(jù)了解，目前正在預(yù)售的寶馬i3，這些天已接到不少訂單。

[幾款在售新能源車(chē)&用戶(hù)解決方案]

特斯拉Model S

M odelS標(biāo)準(zhǔn)配置是車(chē)載充電器和一個(gè)40安培的壁掛式適配器。兩者同時(shí)工作時(shí)，充電一小時(shí)最多可讓M odelS行駛50公里。可選的雙充電器和一個(gè)80安培的壁掛式適配器(2014年下半年供貨)充電一小時(shí)最多可讓M odelS行駛100公里。

特斯拉現(xiàn)在因?yàn)楦鷩?guó)內(nèi)充電站不兼容，推廣上很難實(shí)施。而其充電樁的安裝費(fèi)用還沒(méi)確定。

比亞迪“秦”

比亞迪“秦”采用的是買(mǎi)車(chē)隨配充電樁的模式，如果客戶(hù)已經(jīng)申請(qǐng)成功，與物業(yè)公司達(dá)成共識(shí)，比亞迪將為客戶(hù)安裝充電樁，不含安裝費(fèi)用在1萬(wàn)元左右。當(dāng)然，秦也會(huì)標(biāo)配充電線(xiàn)，可以直接在家里的電源充。

寶馬i3

寶馬i3可以用充電樁充電，也可以用標(biāo)配的充電線(xiàn)充電。但是，充電樁需要另外購(gòu)買(mǎi)，并需另外支付1萬(wàn)元以?xún)?nèi)的安裝費(fèi)。

江淮iE V

這是江淮的純電動(dòng)車(chē)，搭載磷酸鐵鋰離子電池，勻速60km /h，第五代車(chē)型計(jì)劃于今年下半年上市，續(xù)航里程或增至250km。

這款車(chē)充電方式分兩種，一種可以連接專(zhuān)用充電樁進(jìn)行充電，另一種可以直接連接普通家用電源。充電樁是贈(zèng)送的。

[語(yǔ)錄](méi)

“充電樁的安裝涉及到很多層面，比如政府對(duì)地段的規(guī)劃、物業(yè)公司、車(chē)主自己等等，作為廠(chǎng)家，現(xiàn)在還是只能盡量為客戶(hù)協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，然后跟進(jìn)充電樁的安裝。當(dāng)然我們希望能最大限度協(xié)調(diào)好各方。”

———比亞迪汽車(chē)公關(guān)部經(jīng)理姜偉

“現(xiàn)在充電站基本能滿(mǎn)足公交需求，作為企業(yè)，對(duì)各方的規(guī)劃也無(wú)法干預(yù)，現(xiàn)階段還是做好產(chǎn)品和多種充電模式的設(shè)計(jì)。”

———五洲龍電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心主任鄧先泉