在電池行業(yè)，鋰離子電池是現在發(fā)展的一個熱點。浙江的長興，是中國的蓄電池之鄉(xiāng)，占據了電池生產的半壁江山。包括超威在內的很多電池廠，最早是生產鉛酸蓄電池，這兩年他們也在轉型，從傳統(tǒng)蓄電池轉向鋰離子電池的發(fā)展。

       其實，鋰離子電池已經有了廣泛的應用，比如手機、電腦，現在也已經從普通的信息領域，往動力電池方面方向發(fā)展，比較典型的就是汽車動力電池。

       杭州是新能源汽車示范城市，政府對新能源行業(yè)的發(fā)展也是非常支持的。我印象中，杭州是國內最早推出純電動出租車的城市，最近又推出了純電動汽車的租賃，這些純電動汽車上用的電池，就是鋰離子電池。

       杭州這么做，膽子還是很大的。出租車天天跑、跑的時間很長，對電池的要求，可能比現在特斯拉的電池要求更高。單顆電池，可以充放電1000次，如果每天充一次，那么它的使用壽命就是3年，家用車也許2天充一次電，但出租車可能一天就要充2次，所以用在出租車上的電池，性能的要求更高。

       但是，鋰離子電池現在要解決的最大一個問題是續(xù)航里程的問題，也就是電池容量的問題。電池容量決定你充一次電能跑多遠，特斯拉可以跑300-400公里，目前杭州的純電動汽車，可以跑80-100公里，但其實特斯拉做得還不夠，它的電池容量本身并不高，而是組了一個超大的電池組，所以總容量才能達到這個水平。

       未來，鋰離子電池在新能源汽車領域的應用前景也非常廣大?，F在大街上的汽車，相當于是一邊開，一邊在排放，想象一下沒有公共廁所的城市，所以汽車對城市的污染是非常嚴重的。

       電池生產，雖然也是有一定污染，但這個污染可以集中處理，對環(huán)境的影響要低得多。 從發(fā)展的角度講，鋰離子電池要往高容量、高安全性、高壽命的方向發(fā)展，如果技術、材料上有突破，新能源汽車應該有更快的發(fā)展。

       在新能源領域，中國和國際上的差距并不大，中國汽車要加速超越，可能就在新能源汽車領域。