要比較優(yōu)勢(shì)和不足，前提是在相同應(yīng)用目的前提下。

      先將燃料電池和鋰電池作為對(duì)象比較不同和相同，然后才可針對(duì)不同的應(yīng)用比較優(yōu)勢(shì)和不足。

      不同@工作方式：燃料電池輸入化學(xué)能，輸出電能；鋰電池輸入電能，輸出電能。因之，燃料電池是能量轉(zhuǎn)化裝置，而鋰電池是儲(chǔ)能（電能）裝置。

      相同@放電原理：燃料電池和鋰電池對(duì)外輸出電能時(shí)不是熱機(jī)過(guò)程，而是等溫絕熱的電化學(xué)電源過(guò)程，故此效率高。

      優(yōu)勢(shì)

      1.當(dāng)邊界是地球上的人類(lèi)社會(huì)時(shí)，對(duì)于未來(lái)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的意義，燃料電池>鋰電池：在化石能占絕絕大部分一次能源份額的一二百年內(nèi)，如何提高從化石能到消費(fèi)終端有用功的效率，以及如何屏蔽特定的有用功形式與一次能源結(jié)構(gòu)的確定對(duì)應(yīng)，關(guān)鍵是能量轉(zhuǎn)化裝置（人們?nèi)菀最?lèi)比到工業(yè)革命的蒸汽機(jī)的意義）的變革，而儲(chǔ)能裝置的作用往往是優(yōu)化能量利用的效率。

      2.當(dāng)邊界是運(yùn)載工具特別是地面的汽車(chē)時(shí)，燃料電池驅(qū)動(dòng)比鋰電池驅(qū)動(dòng)更可能成為類(lèi)似今天的汽車(chē)業(yè)態(tài)：3分鐘以?xún)?nèi)能量恢復(fù)，續(xù)駛里程超過(guò)400公里?；瘜W(xué)反應(yīng)需要氧化劑、還原劑（俗稱(chēng)燃料）和反應(yīng)場(chǎng)所，燃料電池汽車(chē)只需要攜帶兩樣：燃料和反應(yīng)場(chǎng)所——燃料電池；而鋰電池汽車(chē)則需三樣都帶，又鋰電池中氧化劑、還原劑存放距離很近（當(dāng)前是靠百微米厚的隔膜）即使不工作也有自放電，再鋰電池為達(dá)成壽命循環(huán)往往淺充淺放，即不能每個(gè)循環(huán)都像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣將油用干、將油加滿(mǎn)，故此真實(shí)使用時(shí)理論的續(xù)駛里程還要減半。這就是現(xiàn)在的燃料電池汽車(chē)有效續(xù)駛里程可達(dá)到600公里以上，而鋰電池汽車(chē)有效續(xù)駛里程一般地小于100。燃料電池汽車(chē)類(lèi)似天然氣內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，反應(yīng)場(chǎng)所和燃料可以物理隔離，燃料加注實(shí)際是物理過(guò)程，要多快可以多快——只要經(jīng)濟(jì)上覺(jué)得上算，而鋰電池汽車(chē)能量恢復(fù)是充電過(guò)程，即電解反應(yīng)，需要控制要不然就會(huì)有副反應(yīng)發(fā)生，其燃料加注速度受到技術(shù)進(jìn)展程度的制約。

      不足

      1.當(dāng)邊界是便攜電子設(shè)備時(shí)，燃料電池由于氧化劑、還原劑、反應(yīng)場(chǎng)所分離，其系統(tǒng)集成簡(jiǎn)化的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已經(jīng)充分集成的鋰電池或者其他種類(lèi)二次電池；

      2.當(dāng)邊界是電網(wǎng)不間斷備份時(shí)，2ns的電子設(shè)備要求，燃料電池要把分離在外的氧化劑和還原劑送到電池內(nèi)幾乎是不可能達(dá)成的；

      產(chǎn)業(yè)化程度：燃料電池現(xiàn)在沒(méi)有產(chǎn)品制造業(yè)；而鋰電池針對(duì)便攜電子設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)電源已經(jīng)形成了批量制造業(yè)。但針對(duì)汽車(chē)，兩者都沒(méi)有形成產(chǎn)品制造業(yè)，共同的技術(shù)難點(diǎn)在于電化學(xué)反應(yīng)如何適應(yīng)電機(jī)的感性負(fù)載大動(dòng)態(tài)需求。

      容易被蠱惑的說(shuō)法：鋰電池汽車(chē)因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)存在鋰電池工業(yè)，會(huì)比燃料電池汽車(chē)更容易取代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的歷史地位。道理上的謬誤：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是從客戶(hù)需求出發(fā)的，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)割草機(jī)用的內(nèi)燃機(jī)通過(guò)升級(jí)改造就能成就汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的；經(jīng)驗(yàn)上的認(rèn)知：蓄電池汽車(chē)，從1900年開(kāi)始，鋰電池已經(jīng)是第四次浪潮了，在這個(gè)10年好像還是不會(huì)成功，這是件很難的事情。

      最讓人憧憬的說(shuō)法：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)+鋰電池形成電電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，可以1）提升2倍效率；2）車(chē)輛零排放；3）壽命和成本容易達(dá)成；4）擺脫汽車(chē)對(duì)原油資源的單一依賴(lài)。