據(jù)《財(cái)富》雜志最新報(bào)道，福特汽車公司CEO吉姆·法利（Jim Farley）上周五對(duì)特斯拉所追求的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)路徑表達(dá)了質(zhì)疑。

他指出，消費(fèi)者的“信任”以及“必須非常謹(jǐn)慎”的需求，是福特認(rèn)為基于激光雷達(dá)（如Waymo車輛所用）的系統(tǒng)更具潛力的原因?！敦?cái)富》指出，法利的言論是汽車行業(yè)對(duì)特斯拉CEO埃隆·馬斯克愿景的最新抵制跡象。馬斯克主張開發(fā)僅使用攝像頭和人工智能的更廉價(jià)自動(dòng)駕駛汽車，他相信這一賭注最終將取得成功，并促使其他汽車制造商授權(quán)使用特斯拉的技術(shù)。

然而，作為美國第三大汽車制造商，福特計(jì)劃與合作伙伴合作，將自動(dòng)駕駛技術(shù)融入其未來車型。根據(jù)法利周五的言論，福特似乎不太可能在短期內(nèi)采用特斯拉的技術(shù)。

“當(dāng)你擁有像福特這樣的品牌，面對(duì)一項(xiàng)新技術(shù)時(shí)，你必須非常謹(jǐn)慎，”法利周五在阿斯彭思想節(jié)（Aspen Ideas Festival）上表示。“我們堅(jiān)信激光雷達(dá)（LiDAR）是任務(wù)關(guān)鍵，”他指的是Waymo等公司使用的激光雷達(dá)傳感器。

法利當(dāng)時(shí)正接受沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）的采訪，后者在2023年出版了埃隆·馬斯克的傳記。當(dāng)他們的談話轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛時(shí)，艾薩克森請(qǐng)法利比較Waymo和特斯拉的系統(tǒng)，并詢問哪種方法更有意義。“

對(duì)我們來說，是Waymo，”法利說。他指出，隸屬于谷歌母公司Alphabet的Waymo和特斯拉在自動(dòng)駕駛方面“都取得了很大進(jìn)展”，法利也承認(rèn)他與埃隆·馬斯克有過交流。但他強(qiáng)調(diào)，福特認(rèn)為激光雷達(dá)是整個(gè)解決方案的重要組成部分，并指出“在攝像頭可能完全失效的情況下，激光雷達(dá)系統(tǒng)將能準(zhǔn)確識(shí)別你前方的物體。”

《財(cái)富》指出，特斯拉最近在奧斯汀推出了其機(jī)器人出租車服務(wù)（前排配有安全員），其自動(dòng)駕駛技術(shù)以“純攝像頭”方案而聞名，這意味著它不使用雷達(dá)或激光雷達(dá)技術(shù)來“感知”車輛周圍環(huán)境。盡管馬斯克辯稱該方案更經(jīng)濟(jì)且性能同樣出色，但這一方法引起了業(yè)內(nèi)的廣泛審視，許多人質(zhì)疑在缺乏冗余的情況下其安全性是否足夠。“

Waymo汽車的問題在于成本高得多，”馬斯克在特斯拉四月份的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示。“他們的車非常昂貴，產(chǎn)量很低。特斯拉（自動(dòng)駕駛車輛）的成本可能只有Waymo的20%或25%，而且產(chǎn)量非常高。”

福特表示，計(jì)劃在技術(shù)更成熟時(shí)與自動(dòng)駕駛軟件公司合作。盡管該公司曾投入10億美元與大眾汽車合資成立了Argo AI項(xiàng)目，但福特于2022年停止了對(duì)該項(xiàng)目的注資，并決定轉(zhuǎn)向合作伙伴模式。與此同時(shí)，公司將注意力轉(zhuǎn)向了其“BlueCruise”技術(shù)，這是一種所謂的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，允許駕駛員在高速公路上手離方向盤，但仍需保持注意力。福特仍在研發(fā)更先進(jìn)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)將允許駕駛員在高速公路特定時(shí)段無需關(guān)注路況——但公司已表示不再打算自研L4級(jí)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，只計(jì)劃與擁有該技術(shù)的公司合作。“

作為一家公司，我們認(rèn)為比在城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛更酷的問題是實(shí)現(xiàn)高速、脫手脫眼（hands-off, eyes-off）駕駛。按下一個(gè)按鈕，就能在車?yán)锟磿?rdquo;法利說。