艾鐵成談到網上流行的“（樂道）訂單爆了”梗時表示，現(xiàn)在每個人的工作生活節(jié)奏都很快，壓力很大，情緒需要出口。如果能讓大家開心一下，歡樂一下，這對我、對樂道都是很有幸的事情，我很樂意參與。“工作離大家的期待有距離，被嘲諷，被質疑，被批評，都是應當承受的。我更愿意理解為是一種恨鐵不成鋼的鞭策。”

其稱，在樂道 L60 剛上市（IT之家注：去年 9 月 19 日）的時候，訂單“確實很多”超出了預期，但訂單數(shù)字的不確定性很大，容易對外界產生誤導，因此蔚來公司從來不公布具體訂單數(shù)字，更不會拿訂單數(shù)去做營銷。

艾鐵成透露，樂道此前定了 4 個階段性目標：2024 年交付 2 萬輛；第三個完整交付月能突破 1 萬輛；20 萬到 30 萬價位區(qū)間的純電 SUV 銷量進前三名；交付到第六、七個月的時候數(shù)量過 2 萬。

但是第四個目標未能完成，艾鐵成認為是如下兩個因素：

• 準備不足，車沒有及時交付：去年準備了 2 萬輛的交付（產能），但很多排產到 1 月的用戶希望在年底前盡快拿到車，這樣可以享受到當年 15000 元的新能源置換補貼（彼時 2025 年新車置換補貼政策是否延續(xù)尚不明確，用戶普遍存在踏空情緒），所以去年臨近 12 月底的時候很多用戶等不了，準備不足使很多訂單流失。

• 由此造成的“次生災害”導致市場信心不足：用戶會選擇不買第一批上市的新車，會選擇看看網上的反饋、看看路上有沒有人開。“如果去年訂單不流失的話，那今年的 1、2 月份趨勢會更好，樂道就能順勢而為，抓住把新車市場效應轉化成用戶口碑效應的機會。”

談到“有大量訂單時為何不提速生產”時，艾鐵成表示，供應鏈的磨合、爬產都需要時間周期。“但這肯定不能成為借口。如果時間可以重來，我們肯定需要提前把時間周期壓縮，把備貨做得更充分。我們接下來在上新車型的時候，一定會充分吸取經驗教訓。”

談到自己是否會“下課”時，他表示，“一走了之其實是最容易的，如果說現(xiàn)在就去談這個，那就相當于半途而廢，我覺得自己格局小了。我是 70 后，樂道應該算是我第一次創(chuàng)業(yè)，在蔚來公司內創(chuàng)業(yè)。從內部立項、到品牌發(fā)布、到第一款產品上市，樂道就像我自己的孩子一樣，我可以為樂道付出所有的心血。心態(tài)上，我會低下頭聽用戶的勸導，也會低下頭看清要走的路，但現(xiàn)在還不會低頭認輸，半途而廢。”