至2015年，廣州市將推廣電動(dòng)公交車(chē)2000輛，作為廣東省新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)的比亞迪、五洲龍無(wú)疑將是最大的受益者；在私人領(lǐng)域?qū)⑼茝V4000輛，最受益的當(dāng)屬比亞迪、廣汽等本土企業(yè)。

推廣目標(biāo)：10000輛

根據(jù)計(jì)劃方案，至2015年，在廣州市計(jì)劃推廣應(yīng)用各類(lèi)新能源汽車(chē)1萬(wàn)輛中，公交車(chē)2000輛，出租車(chē)1000輛，公務(wù)用車(chē)2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專(zhuān)用車(chē)1000輛，私人領(lǐng)域4000輛。

今年廣州市計(jì)劃推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)3050輛，其中，公交車(chē)900輛，出租車(chē)300輛，公務(wù)用車(chē)580輛(其中，黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位用車(chē)380輛，國(guó)有企業(yè)用車(chē)200輛)，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專(zhuān)用車(chē)270輛，私人領(lǐng)域用車(chē)1000輛。

今年，廣州以推廣插電式(含增程式)混合動(dòng)力公交車(chē)為主，開(kāi)展純電動(dòng)公交車(chē)小規(guī)模試點(diǎn)，推廣應(yīng)用新能源公交車(chē)900輛。2015年，通過(guò)穩(wěn)步推廣插電式混合動(dòng)力公交車(chē)，加大純電動(dòng)公交車(chē)推廣力度，推廣應(yīng)用新能源公交車(chē)1100輛。

經(jīng)初步測(cè)算，通過(guò)推廣應(yīng)用萬(wàn)輛級(jí)新能源汽車(chē)，節(jié)能減排效果顯著。預(yù)計(jì)每年可替代燃油4.96萬(wàn)噸，減少城市二氧化碳排放約12.5萬(wàn)噸，減少氮氧化合物排放約901噸，減少一氧化碳1201噸，減少顆粒物排放約9噸。

基礎(chǔ)設(shè)施：充電站105個(gè)

2014年建設(shè)建設(shè)各類(lèi)充電站46個(gè)和各類(lèi)充電樁(機(jī))2916個(gè)。到2015年，建設(shè)各類(lèi)充電站105個(gè)、各類(lèi)充電樁(機(jī))9970個(gè)，初步構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的充電服務(wù)體系和智能化的綜合性服務(wù)平臺(tái)。

公交車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：對(duì)于插電式(含增程式)混合動(dòng)力公交車(chē)，因地制宜、靈活配置運(yùn)行線(xiàn)路與充電設(shè)施；對(duì)于純電動(dòng)公交車(chē)，充分考慮公交路線(xiàn)終始站或公交夜間停車(chē)場(chǎng)實(shí)際情況，研究通過(guò)就地建設(shè)、新配套建設(shè)用地或企業(yè)自籌地塊等多種形式，推動(dòng)純電動(dòng)公交車(chē)充電站建設(shè)。

出租車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：采取“分散慢充為主、快充為輔、網(wǎng)絡(luò)布局”的方式，配套建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。按照1:1車(chē)樁比分散建設(shè)出租車(chē)專(zhuān)用交流充電樁，并配套建設(shè)一定數(shù)量社會(huì)公用充電樁和若干小型社會(huì)公用充電站作為補(bǔ)充(根據(jù)面積布置2-5個(gè)直流充電機(jī))。

公務(wù)用車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：對(duì)于公務(wù)用車(chē)配套充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，將在市區(qū)黨政機(jī)關(guān)、國(guó)有企事業(yè)單位的停車(chē)場(chǎng)，按照“一車(chē)一樁”的模式建設(shè)交流充電樁，并建設(shè)一定數(shù)量社會(huì)交流充電樁和小型社會(huì)充電站，滿(mǎn)足新能源公務(wù)車(chē)臨時(shí)補(bǔ)電需求。

政策保障：按照1:1比例補(bǔ)貼

廣州市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不退坡，即按照2013年國(guó)家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者進(jìn)行1∶1的配套補(bǔ)貼。

根據(jù)國(guó)家規(guī)定，新能源汽車(chē)只包括燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等三類(lèi)。2013年國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼最新標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)元至6萬(wàn)元，乘用車(chē)以純電行駛里程(R)為標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)R≥50每車(chē)補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)80≤R<150每車(chē)3.5萬(wàn)元、150≤R<250每車(chē)5萬(wàn)元、R≥250每車(chē)6萬(wàn)元。中央財(cái)政的補(bǔ)貼2014年較2013年下降5%。如果廣州按照1∶1進(jìn)行配套補(bǔ)貼的話(huà)，且不退坡的話(huà)，普通消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最高可獲得11.7萬(wàn)元的補(bǔ)貼。另外，在申請(qǐng)牌照方面，廣州新能源汽車(chē)不限制，可以直接申領(lǐng)。

廣州市財(cái)政將投入補(bǔ)貼資金20.26億元推廣新能源汽車(chē)，廣州市還可爭(zhēng)取中央補(bǔ)貼資金9.66億元。

此次政策的出臺(tái)，最受益的當(dāng)屬?gòu)V東省內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)：廣汽、比亞迪、五洲龍、東風(fēng)汽車(chē)等。

新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)這1萬(wàn)輛到底有多大期待？多家外地新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)這個(gè)消息的反應(yīng)并沒(méi)有想象中那么強(qiáng)烈，紛紛表示，外地的新能源生產(chǎn)廠(chǎng)家并不會(huì)得到太多份額。西南片區(qū)一家公交車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的負(fù)責(zé)人表示：“雖然這次廣州市的新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃中提出要推廣2000輛公交車(chē)，但是我們估計(jì)大部分還是會(huì)留給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。”由于國(guó)家明確要求地方推廣的車(chē)輛中外地品牌不得低于30%，因此估計(jì)在公交車(chē)這一領(lǐng)域，廣州頂多也就拿出600輛給外地公交車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

公交車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)此反應(yīng)冷淡，乘用車(chē)企業(yè)也是如此。浙江眾泰新能源汽車(chē)科技有限公司市場(chǎng)部張先生直言不諱，新能源汽車(chē)的推廣普遍存在較嚴(yán)重的地方保護(hù)。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于廣東省內(nèi)的新能源汽車(chē)推廣，受益最大的應(yīng)該就是比亞迪了，因?yàn)楸葋喌鲜菑V東省內(nèi)企業(yè)，該企業(yè)既生產(chǎn)新能源乘用車(chē)，也生產(chǎn)新能源客車(chē)。