崔東樹(shù)表示，隨著新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策調(diào)整帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升，低端小微型電動(dòng)車(chē)萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)。政策變化之下，短續(xù)航微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展受到抑制，電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于整車(chē)總量的增長(zhǎng)。

值得注意的是，近年來(lái)，動(dòng)力電池裝車(chē)的需求增長(zhǎng)一直呈現(xiàn)波動(dòng)態(tài)勢(shì)。崔東樹(shù)表示，2019年-2023年，需求分別增長(zhǎng)10%、2%、143%、91%和32%。2024年4月的鋰電池裝車(chē)35GWh，同比增長(zhǎng)41%；三元電池裝車(chē)10GWh，占比28%，低于去年同期；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量26GWh，占比72%。1-4月來(lái)看，鋰電池裝車(chē)121 GWh，同比增長(zhǎng)33%。

崔東樹(shù)同時(shí)指出，從電池裝車(chē)占比看，近幾年動(dòng)力電池的需求結(jié)構(gòu)在快速變化。2020年呈現(xiàn)純電動(dòng)乘用車(chē)占比第一、純電動(dòng)客車(chē)第二、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)第三，插電混動(dòng)乘用車(chē)第四位的格局。到2024年，純電動(dòng)乘用車(chē)仍然保持第一位，但插電混動(dòng)乘用車(chē)上升到第二位，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)上升到第三位，純電動(dòng)客車(chē)下降到第四位。

相較之下，過(guò)去幾年，電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局并沒(méi)有發(fā)生明顯的變化。但是，崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化的機(jī)會(huì)相對(duì)較大，整車(chē)企業(yè)造電池或整車(chē)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同造電池的趨勢(shì)日益明顯，電池企業(yè)將逐步形成整車(chē)的核心配套產(chǎn)品。

崔東樹(shù)表示，就供應(yīng)鏈問(wèn)題來(lái)看，未來(lái)整車(chē)企業(yè)將日益強(qiáng)大，對(duì)電池等上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)對(duì)下游的品牌營(yíng)銷(xiāo)能力的掌控也將進(jìn)一步加強(qiáng)。在新能源的體系下，“整車(chē)為王”的特征將進(jìn)一步體現(xiàn)。

在電池企業(yè)格局方面，寧德時(shí)代和比亞迪二者穩(wěn)固占據(jù)頭部位置。其中，比亞迪的動(dòng)力電池份額占比從2020年的14.9%上升到2024年的23.7%，4月達(dá)到28.5%；寧德時(shí)代的占比從2021年最高的51.9%下降到2024年的47.6%，4月達(dá)44.8%。今年4月，寧德時(shí)代和比亞迪共占據(jù)73.3%的動(dòng)力電池份額。