特斯拉CEO埃隆·馬斯克在周二播出的一次訪談中透露，該公司的下一代電動汽車將首先在德克薩斯州奧斯汀的超級工廠生產，然后在計劃建造中的墨西哥超級工廠生產。

在與美國知名汽車工程專家桑迪·門羅（Sandy Munro）的這次訪談中，馬斯克克沒有透露關于這款車的時間表的更多細節(jié)，但暗示了其生產的先進程度。

馬斯克說，他每周都會審查正在開發(fā)的這款低成本、量產型汽車的生產線計劃。他說：“這款車所代表的制造革命將讓人們大吃一驚。這種生產技術水平將遙遙遠遠領先于地球上任何汽車公司。”

在這次訪談中，門羅表示，未來最大的兩家汽車公司可能是比亞迪和特斯拉。

馬斯克說，現在確定最終的贏家還為時過早，但他也指出，沒有向電動汽車轉型的公司正在犯一個大錯誤。

“未來絕對是電動的，”馬斯克說。

這位特斯拉CEO把這種錯誤與一百多年前汽車剛剛出現時加倍投入馬車的公司進行了比較。

他說：“在汽車時代，你肯定不想成為馬車制造商。”

馬斯克在周二的訪談中還表示，Cybertruck是特斯拉迄今為止最具突破性的產品，并指出了將這種創(chuàng)新車輛投入生產所面臨的挑戰(zhàn)。 他強調了從原型過渡到生產的困難，這個過程需要大型團隊和數年時間。

他與門羅的討論還涉及了Cybertruck的技術進步，包括從12伏到48伏的電力系統(tǒng)的轉變。這種變化雖然復雜，因為需要使所有外圍設備適應新的電壓，但卻帶來了顯著的好處。更高的電壓系統(tǒng)減少電阻損耗，允許更細的電線和更少的銅使用，最終導致更輕的線束。

另一個重要創(chuàng)新是從CAN總線轉向以太網，從而允許更高的數據速率并減少對許多點對點布線的需求。根據馬斯克的說法，這一進步是為了將汽車電子設備與當前的技術標準同步。

馬斯克和門羅還研究了Cybertruck的線控轉向系統(tǒng)，該系統(tǒng)消除了轉向軛和車輪之間的機械連接。該系統(tǒng)允許可變增益，根據車輛的速度調整轉向響應。此外，Cybertruck采用后輪轉向，提高了機動性且易于操作。