為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部門(mén)脫碳，大多國(guó)家都把希望寄托在以電動(dòng)和氫燃料為動(dòng)力的新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)上。
但很多人質(zhì)疑，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中產(chǎn)生的碳排量，并不比燃油車(chē)低，如果不管理和降低電動(dòng)車(chē)制造的碳排量，替代意義不大。
這種質(zhì)疑當(dāng)然很有道理。盡管電動(dòng)汽車(chē)在行駛階段產(chǎn)生的直接排放量幾乎為零，但其主要?jiǎng)恿?lái)源電池，在生產(chǎn)和制造過(guò)程伴隨著大量能源消耗，加之動(dòng)力電池生產(chǎn)和使用的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了資源短缺和能源消耗的問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致顯著的溫室氣體排放和環(huán)境影響。
根據(jù)機(jī)構(gòu)調(diào)研結(jié)果，2022年，世界動(dòng)力電池出貨量達(dá)680GWh，造成的碳排放量約4080萬(wàn)噸至8160萬(wàn)噸。高工鋰電預(yù)測(cè)，2025年，世界動(dòng)力電池出貨量達(dá)1730GWh，造成的碳排放量將達(dá)1.0億噸至2.1億噸。
正因?yàn)檫@個(gè)原因，主要發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)電池，特別是動(dòng)力電池進(jìn)口提出碳管理要求。
11月6日，由商務(wù)部和聯(lián)合國(guó)全球契約組織（UNGC）主辦的虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇“提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性”分論壇在上海舉行。
在這個(gè)論壇上，聯(lián)合國(guó)全球契約組織發(fā)布了《踐行全球發(fā)展倡議，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：動(dòng)力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書(shū)》專(zhuān)題研究報(bào)告，專(zhuān)門(mén)就電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的綠色、低碳發(fā)展及推動(dòng)新能源動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)分析。
這是作為“踐行全球發(fā)展倡議，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)”（GDI for SDG）項(xiàng)目系列報(bào)告之一，報(bào)告系統(tǒng)性評(píng)估了全球動(dòng)力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展情況，并提出建議，在電池產(chǎn)業(yè)碳排放的準(zhǔn)確核算和管理方面，國(guó)際間需要建立針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、方法論等的跨國(guó)互認(rèn)機(jī)制，推動(dòng)不同國(guó)家間的碳足跡核算體系相互認(rèn)可。
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