乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪零售銷量23.1萬輛，而特斯拉（TSLA.US）的零售銷量為7.4萬輛，不足比亞迪的三分之一。 2023年上半年，比亞迪市占率約34%，而特斯拉為12.9%。

今年上半年，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)125.56萬輛，其中海外累計(jì)銷量7.43萬輛，上半年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)95.8%，再次刷新中國新能源汽車月銷記錄，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。以300萬輛的年度銷量目標(biāo)計(jì)算，比亞迪上半年銷量完成率為41.85%。

特斯拉上半年已交付88.9萬輛汽車，同比增長(zhǎng)了57.7%。按照180萬輛的全年銷量目標(biāo)計(jì)算，特斯拉上半年銷量完成率為49.4%。

比亞迪形成100萬元以下品牌矩陣

停產(chǎn)燃油車、完全轉(zhuǎn)向新能源后，比亞迪已形成了王朝、海洋、方程豹、騰勢(shì)與仰望的品牌矩陣，覆蓋100萬元以下全部?jī)r(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品主要包括純電車型與混合動(dòng)力車型。

其中王朝與海洋系列是比亞迪的銷量支柱。6月王朝系列銷售13萬輛，同比增長(zhǎng)51.7%，今年累計(jì)銷售66.37萬輛，同比增長(zhǎng)59.7%；海洋系列銷量11萬輛，今年累計(jì)銷量52.66萬輛。王朝系列中的宋、秦、唐、漢、元，以及海洋系列的海豹、海豚等，都是市場(chǎng)熱門車型，售價(jià)主要在30萬元以下。

方程豹今年6月才正式定名。7月4日，方程豹首款車型定名“豹5”。方程豹定位處于王朝與海洋之上，騰勢(shì)與仰望之間，產(chǎn)品將覆蓋硬派SUV以及跑車等多品類的專業(yè)級(jí)新能源車型。對(duì)于品牌定位，比亞迪曾表示，方程豹汽車將通過具有專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專注純粹的技術(shù)平臺(tái)，打造更極致、獨(dú)特、自由的新物種產(chǎn)品。

騰勢(shì)是比亞迪與奔馳的合資公司，2021年底增資后，雙方分別持股90%與10%，可以說騰勢(shì)基本屬于比亞迪。2022年騰勢(shì)品牌煥新發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，騰勢(shì)新品牌將承載比亞迪王朝系列、海洋系列向上的高端市場(chǎng)。騰勢(shì)推出的首款車型D9是MPV， 6月銷量1.1萬輛，上半年累計(jì)銷量5.7萬輛；第二款車N7是SUV，7月3日正式上市，盲訂1月突破2萬臺(tái)。騰勢(shì)在3年內(nèi)規(guī)劃了七款車，下一步將陸續(xù)推出SUV車型N8和N9，三款轎車將分別對(duì)標(biāo)保時(shí)捷帕拉梅拉、奔馳S、奔馳E和寶馬5系。

仰望是比亞迪目前最高端的品牌，1月5日的品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了仰望U8、仰望U9兩款車型。比亞迪在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，仰望U8豪華版預(yù)計(jì)在2023年8月正式上市，同時(shí)預(yù)計(jì)于9月份開啟陸續(xù)交付。仰望U8的官方預(yù)售價(jià)格為109.8萬元。仰望百萬元級(jí)別的價(jià)格定位，底氣來自兩大核心技術(shù)：“易四方”和“云輦”。“易四方”以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心；“云輦”是比亞迪發(fā)布的行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)的空白。

加速走出去

中國車企掀起海外建廠潮

比亞迪6月出口達(dá)到10536輛， 1-6 月累計(jì)海外銷量7.43萬臺(tái)。截至目前，比亞迪全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過460萬輛，覆蓋全球六大洲、70多個(gè)國家和地區(qū)、超過400個(gè)城市。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長(zhǎng)75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。上半年整車出口前十企業(yè)分別是：上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、吉利、北汽、特斯拉、江汽和重汽，十家企業(yè)共出口73.4萬輛，占汽車出口總量的88.6%。從增速看，比亞迪出口同比增長(zhǎng)了10.6倍，奇瑞同比增長(zhǎng)了1.7倍，長(zhǎng)城同比增長(zhǎng)97.3%。

中國車企正掀起海外建廠潮，從單純地賣出去向產(chǎn)業(yè)鏈走出去轉(zhuǎn)變。中國車企出海的重點(diǎn)地區(qū)是東南亞與歐洲，重點(diǎn)布局新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

近日，廣汽埃安、上汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞接連官宣出海計(jì)劃。其中，廣汽埃安將在泰國成立東南亞總部并投資建廠；上汽集團(tuán)將在歐洲建廠；比亞迪將在巴西建立三座工廠，泰國工廠已于今年3月動(dòng)工建設(shè)，2024年投產(chǎn)；奇瑞將分別在印尼、馬來西亞和泰國設(shè)立工廠，覆蓋東盟地區(qū)，此前已宣布在阿根廷投資建廠。此外，長(zhǎng)城、江淮、哪吒等車企也已入局。

全球管理咨詢公司艾睿鉑最新的汽車行業(yè)分析表明，中國汽車廠商將在未來幾年成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量，預(yù)計(jì)到2030年，本土品牌在中國將占據(jù)65%的市場(chǎng)份額。

比亞迪銷量超越特斯拉

幾乎覆蓋10萬-30萬價(jià)格市場(chǎng)

值得一提的是，雖然比亞迪的銷量超越特斯拉，但特斯拉仍然是最賺錢的新能源車企。

在2023中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在談到新能源汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)時(shí)透露，特斯拉汽車的單車平均利潤(rùn)達(dá)到10426美元，約合75524元，這得益于特斯拉131萬輛的規(guī)模效應(yīng)。在今年180萬輛的規(guī)模下，特斯拉的規(guī)模成本仍有下降空間。而相比之下，去年銷量超 186 萬輛的比亞迪單車平均利潤(rùn)只有8854元。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在3月的投資者溝通會(huì)上表示：“在中國汽車市場(chǎng)10到20萬元的價(jià)格帶內(nèi)，比亞迪有產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，但我不想搞得大家很難受，別人都沒活路。”

比亞迪年內(nèi)推出10余款“冠軍版”車型，主打降價(jià)增配、油電同價(jià)，幾乎覆蓋了10萬-30萬價(jià)格市場(chǎng)。在2022年股東大會(huì)上，王傳福放話，不競(jìng)爭(zhēng)就不會(huì)有創(chuàng)新，更不會(huì)有繁榮，有壓力才會(huì)有動(dòng)力，比亞迪打得起價(jià)格戰(zhàn)，“比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將助力比亞迪在未來競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場(chǎng)份額。”

特斯拉則在一季度全球大降價(jià)后，再度進(jìn)行降價(jià)策略。特斯拉的引薦獎(jiǎng)勵(lì)政策已推廣至全球多個(gè)地區(qū)。鼓勵(lì)引薦購車，對(duì)Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)還可獲得90天增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能免費(fèi)試用權(quán)；引薦人可獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)用于兌換超充額度等禮品。

特斯拉CEO馬斯克在業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，若從長(zhǎng)期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績(jī)底線，但從短期來看，相較于利潤(rùn)而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要。

特斯拉第一季度的毛利率為 19.3%，華爾街預(yù)計(jì)二季度這一指標(biāo)將降至 18.6%。