杭州市是國內新能源汽車推廣代表性城市之一，截止目前，該市“電的”推廣量500多輛，占出租車總量6%左右，在大智慧通訊社（微信號 DZH_news）調研中，有多名司機反映，杭州電動出租車已從“香饃饃”變成“燙手山芋”，主要受電池續(xù)航里程短掣肘，目前有100多輛車招不到司機。

“目前下面普遍反應電池不行，50公里就需要換一次電池，換電太頻繁”，杭州一位姓劉的出租車司機表示，夏天天氣熱了開著空調，只能跑三十多公里，所以，現(xiàn)在沒什么人愿意開，太麻煩。”據該名司機透露，司機圈內盛傳5月份可能會下來一批新電池。

大智慧通訊社調研發(fā)現(xiàn)，目前杭州地區(qū)的電動出租車有眾泰朗悅和海馬普力馬兩個品牌，為朗悅配套的有三個品牌的動力鋰電池，其中一家是杭州當地鋰電企業(yè)，目前電動出租車司機的收入與燃油車基本接近，平均五千多，但司機不愿意開電動汽車的主要原因是“換電頻繁”。

一位姓毛的“電的”司機表示，目前收入和燃油車差不多，換電不收錢，是按電費結算，單價為0.5元/公里，燒油車現(xiàn)在成本算下來0.75元/公里，夏天開空調燃油的話需要0.8元/公里，每天跑200公里左右，成本在150-160元之間。

當然，也有“電的”司機表示，電動出租車污染小，人很輕松，換電期間可以活動活動身體，如果續(xù)航里程能夠提升到100公里，性價比將有大幅提升，換電次數減少，將降低換電成本。

目前出租車市場對國內純電動乘用車貢獻較大，但實際運營情況還有很大改善空間，據統(tǒng)計，截止目前電動出租車推廣量達500多輛，而實際運營在400多輛左右。