??? 在新能源概念籠罩下，新能源汽車(chē)發(fā)展道路上，已經(jīng)存在的、將要發(fā)生的基礎(chǔ)充換電設(shè)備重復(fù)投入和閑置浪費(fèi)， 似乎從一開(kāi)始就成為難以醫(yī)治的頑疾。
??? 更恐怖的是，這一頑疾將逐步漫延至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而為此埋單的將還是新能源汽車(chē)的消費(fèi)者。
??? 《新產(chǎn)業(yè)》注意到，無(wú)論是以充電模式為主的深圳，還是以換電模式為主的杭州，以及正在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市新建的電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施，均統(tǒng)一被冠名為“充換電站”。
??? 與此對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象則是：在深圳沒(méi)有一輛電動(dòng)汽車(chē)采用換電模式，所有基礎(chǔ)設(shè)施全部是充電樁；在杭州充換電站雖然既可以換電，也有交直流充電樁，但杭州沒(méi)有一輛電動(dòng)汽車(chē)擁有直流充電接口，所配備的620臺(tái)充電樁只是一個(gè)擺設(shè)。
??? “國(guó)家電網(wǎng)一直就想采用換電模式，統(tǒng)一稱(chēng)為'充換電站’就說(shuō)明了電網(wǎng)公司的堅(jiān)持?！?月中旬，一位接近南方電網(wǎng)的人士對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，基于汽車(chē)廠家的立場(chǎng)，一般都會(huì)更偏向充電模式；而基于壟斷電力供應(yīng)的國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)立場(chǎng)，則會(huì)偏向換電模式。兩條路線(xiàn)都在試點(diǎn)中快速發(fā)展，加上國(guó)家還未從政策上明確具體的路線(xiàn)， “電網(wǎng)公司自然會(huì)根據(jù)現(xiàn)狀嘗試兩種路線(xiàn)。”
??? 其中的根本原因在于未來(lái)利益。充換電模式的共同點(diǎn)在于，電網(wǎng)公司可以享有充電環(huán)節(jié)的市場(chǎng)利潤(rùn)，區(qū)別在于， 換電模式還可以增加動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的市場(chǎng)利潤(rùn)，可大大縮短電網(wǎng)公司在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入回報(bào)周期。“目前一輛電動(dòng)汽車(chē)的總成本50% 是動(dòng)力電池，也是電動(dòng)汽車(chē)的最大利潤(rùn)基點(diǎn)?！鄙钲谝患译妱?dòng)汽車(chē)廠家高層透露，一輛電動(dòng)汽車(chē)的毛利率一般在30% 以上。
??? 若以此計(jì)算，一輛電動(dòng)轎車(chē)的電池價(jià)格一般在10萬(wàn)元，未來(lái)10年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量至少在50萬(wàn)輛以上，僅電池環(huán)節(jié)的毛利空間就高達(dá)150億元。而以上數(shù)字還沒(méi)有包括電動(dòng)大巴的擁有量。
??? 多位汽車(chē)廠家高層和專(zhuān)家均對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)不明的情況下，很多城市陸續(xù)展開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)的試點(diǎn)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充換電模式并存的局面已基本成定式?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)行駛還局限在一個(gè)城市內(nèi)，但未來(lái)跨省行駛，就會(huì)要求電網(wǎng)公司必須同時(shí)建設(shè)充換電設(shè)施，重復(fù)建設(shè)在所難免。此外，電動(dòng)汽車(chē)為兼容充換電模式，也必然會(huì)增加兼容設(shè)備，最終買(mǎi)單的人還是消費(fèi)者。
??? 很難想象，當(dāng)初因?yàn)閲?guó)際壓力，中國(guó)電信不得不出爐三種3G制式，并最終導(dǎo)致中國(guó)電信設(shè)備行業(yè)“七國(guó)八制”的亂象，今天又在新能源汽車(chē)行業(yè)重現(xiàn)， 而原因僅僅是發(fā)展路線(xiàn)未明確，以及各方利益難以協(xié)調(diào)。
??? 盡管如此，頑疾的浪費(fèi)效應(yīng)還將繼續(xù)放大。公開(kāi)資料顯示，除25個(gè)新能源汽車(chē)示范城市外，很多中小型城市都開(kāi)始了充換電站的建設(shè)。到2015年，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在充換電設(shè)施的投資額將達(dá)到6000億元。
??? 利益難協(xié)調(diào)
??? 其實(shí)，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)對(duì)充換電模式中間的利潤(rùn)差別，早已一清二楚。
??? 早在2009年，南方電網(wǎng)便開(kāi)始在深圳建設(shè)充電站，并有意參股深圳電動(dòng)出租車(chē)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的深圳鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司。
??? “南方電網(wǎng)想?yún)⒐桑饕菫榱私獬潆娔Ｊ降倪\(yùn)營(yíng)情況。但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)出租車(chē)與南方電網(wǎng)主業(yè)差異太大，最終沒(méi)有成行。”深圳鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司一位高層說(shuō)。
??? 即便如此，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)還是快速認(rèn)識(shí)到，換電模式可以將自身利潤(rùn)最大化，如同中石化和中石油的加油站一樣。
??? 2010年初，國(guó)家電網(wǎng)就明確提出“換電為主”的新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)， 但遭到了國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠家的非議。雙方分歧的根本原因，自然還是動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的利潤(rùn)分配。
??? 盡管如此，國(guó)家電網(wǎng)在杭州還是開(kāi)始了換電模式的嘗試。由浙江省電力公司出資成立了出租車(chē)公司，實(shí)驗(yàn)換電模式。而2013年杭州面向公眾租賃的2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，也將全部采用換電模式。
??? 《新產(chǎn)業(yè)》了解到，目前深圳、重慶、安徽、湖北等地基本采用充電為主，山東、浙江等地則以換電為主。在上述地區(qū)，兩大電網(wǎng)的充換電設(shè)施建設(shè)也是亦步亦趨。
??? “眾泰提交給杭州出租車(chē)公司的電動(dòng)汽車(chē)是換電的，針對(duì)私人市場(chǎng)的車(chē)， 配置的是交流充電接口。”杭州眾泰汽車(chē)公司副總經(jīng)理張浩表示，電動(dòng)汽車(chē)廠家只能根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)配置汽車(chē)。
??? 這種做法在小規(guī)模的局域市場(chǎng)還不是大問(wèn)題，但電動(dòng)汽車(chē)廠家面對(duì)的卻是全中國(guó)市場(chǎng)，自然將形成大量問(wèn)題。解決辦法當(dāng)然是，一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)配置充電系統(tǒng)和換電系統(tǒng)，所增加的成本由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。
??? 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張志勇認(rèn)為，無(wú)論充電換電，其實(shí)都需要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。以換電為例，將來(lái)會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)主流電池型號(hào)，與市場(chǎng)上銷(xiāo)售的各種電動(dòng)車(chē)型相匹配。
??? 不同意見(jiàn)還是很多。
??? 深圳力能加電站公司副總經(jīng)理施澤忠認(rèn)為，電池的統(tǒng)一，不僅會(huì)造成行業(yè)的壟斷，還會(huì)阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，電池的統(tǒng)一將涉及車(chē)企、電池廠、電網(wǎng)等多方的利益，統(tǒng)一極有難度?！跋喾?，充電模式的統(tǒng)一更容易實(shí)現(xiàn)，目前國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始制定充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>
??? 事實(shí)上，充換電模式之所以一直由國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)來(lái)決定，而不是市場(chǎng)來(lái)決定。一是國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)才擁有供電的權(quán)利，二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨額資金投入。
??? “一是因?yàn)樗鼈儞碛须娏Y源， 同時(shí)央企的資本實(shí)力也是前期投入的保障。因?yàn)槊耖g資本難以承受如此長(zhǎng)周期的投入虧損。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系電動(dòng)汽車(chē)研究室主任陳全世如是說(shuō)。
??? 其中的特例只有中海油與中國(guó)普天合資成立的的深圳力能加電站公司，以參與了深圳電動(dòng)公交車(chē)融資租賃，獲得了深圳電動(dòng)公交大巴的充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)權(quán)。
??? 閑置和浪費(fèi)
??? 多位專(zhuān)家對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充換電模式將長(zhǎng)期并行。不過(guò)，城市內(nèi)用車(chē)將是充電為主，出租車(chē)或公務(wù)用車(chē)是換電為主，長(zhǎng)途運(yùn)行時(shí)便可采用換電。
??? 屆時(shí)，現(xiàn)在已建成的充電站和換電站均需要升級(jí)改造。例如換電站中加建充電樁，而充電站升級(jí)充換電，對(duì)空間都有較大要求，甚至?xí)枰硗膺x址建設(shè)等等。
??? 僅現(xiàn)階段，深圳和杭州分別作為充電模式和換電模式的代表城市，由于線(xiàn)路不明確，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的浪費(fèi)情況。
??? 有趣的是，在深圳銷(xiāo)售的純電動(dòng)轎車(chē)僅有比亞迪純電動(dòng)E6一款車(chē)型，卻因?yàn)榉譃榧彝ビ煤统鲎廛?chē)用，需要配置不同的充電樁。
??? 深圳充電站工作人員介紹，因?yàn)槌鲎廛?chē)對(duì)充電時(shí)間有要求，所以出租車(chē)采用高壓直流充電，充電站都是另外鋪設(shè)線(xiàn)路和設(shè)備，而家庭用車(chē)可停放在車(chē)庫(kù)慢充，所接線(xiàn)路是220V家用交流電。
??? 《新產(chǎn)業(yè)》在調(diào)查中了解到，因?yàn)樗饺速?gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)極為稀少，這些設(shè)置在各小區(qū)的充電樁安裝好之后，或閑置或停電。例如深圳福田區(qū)蓮花二村小區(qū)共有60個(gè)充電樁，安裝之后一直閑置，而鹽田區(qū)大梅沙萬(wàn)科總部前的21個(gè)充電樁，安裝之后壓根就沒(méi)有開(kāi)通過(guò)。
??? 而杭州的情況和深圳頗有相似之處。杭州兩家汽車(chē)租賃公司購(gòu)買(mǎi)了杭州眾泰的電動(dòng)汽車(chē)，卻不能到國(guó)家電網(wǎng)安裝的充電樁上去充電，因?yàn)檫@些車(chē)采用的是家用式插座接口，與國(guó)家電網(wǎng)充換電站安裝的充電樁接口不匹配，需要另行配置充電樁。
??? 此外，盡管杭州有67座充換電站和電池配送站、620臺(tái)交直流充電樁，但620臺(tái)交直流充電樁全部閑置。相反， 杭州2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)租賃項(xiàng)目至今毫無(wú)進(jìn)展，關(guān)鍵原因卻是換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。
??? 因?yàn)殡妱?dòng)出租車(chē)和電動(dòng)租賃車(chē)所配置的電池規(guī)格不同，導(dǎo)致大部分現(xiàn)有的充換電站需要經(jīng)過(guò)技術(shù)改造才能實(shí)現(xiàn)通用。
??? 大躍進(jìn)
??? 盡管如此，兩大電網(wǎng)仍然在大肆擴(kuò)張，并在全國(guó)范圍內(nèi)掀起一股充換電站建設(shè)的浪潮。
??? 到2015年，各地方政府規(guī)劃的充換電站總數(shù)量將達(dá)到3018座，以上數(shù)字甚至高出了國(guó)家電網(wǎng)在十二五期間建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬(wàn)個(gè)的規(guī)劃。
??? 其中，北京的規(guī)劃躍居榜首，到2015年建設(shè)將達(dá)到466座充換電站。而北京目前的充電站僅有8座。位列第二的是上海市，計(jì)劃將建設(shè)400個(gè)充電站。據(jù)了解，上?，F(xiàn)有充電站為7個(gè)。
??? 根據(jù)河南省有關(guān)部門(mén)的規(guī)劃，到2015年， 河南省建成充換電站2 2 0 座，充電樁7.78萬(wàn)個(gè)。河南新鄉(xiāng)市尚不屬于25個(gè)示范城市之列，其副市長(zhǎng)王玉民在2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)上表示，到2013年將建成16座換電站， 實(shí)現(xiàn)全市電動(dòng)車(chē)換電無(wú)障礙。并表示到2015年形成50個(gè)換電站的網(wǎng)絡(luò)。
??? 據(jù)國(guó)家電網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，從2010 年至今僅電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施試點(diǎn)工程已建成并投運(yùn)覆蓋26個(gè)城市的87座標(biāo)準(zhǔn)化充換電站、5179臺(tái)充電機(jī)和7031 臺(tái)交流充電樁，使我國(guó)成為世界上電動(dòng)汽車(chē)充電裝置最多的國(guó)家。
??? 以上充電樁僅是各城市示范運(yùn)營(yíng)的公共交通車(chē)輛在使用，已經(jīng)出現(xiàn)大量的閑置現(xiàn)象。但根據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，至少3年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)私家車(chē)市場(chǎng)難有起色。
??? 陳全世表示，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該先行。目前電網(wǎng)公司充換電建設(shè)是根據(jù)將來(lái)的規(guī)劃而來(lái)，目前的閑置只是暫時(shí)現(xiàn)象。
??? “這也是為什么只有電網(wǎng)公司承擔(dān)建設(shè)的原因，因?yàn)檠肫蟮膶?shí)力是其他民營(yíng)資本難以匹敵的?！彼硎荆揞~的投入和長(zhǎng)時(shí)期的虧損是一般資本難以承受的。
??? 《新產(chǎn)業(yè)》根據(jù)各大省市發(fā)布的官方消息初步統(tǒng)計(jì)，到2015年，充換電數(shù)量將達(dá)到3018座，超過(guò)現(xiàn)有數(shù)量大約40倍。如果按照一座充換電站投資2億元計(jì)算，兩大電網(wǎng)的投入將高達(dá)6000億元。?
??? 更恐怖的是，這一頑疾將逐步漫延至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而為此埋單的將還是新能源汽車(chē)的消費(fèi)者。
??? 《新產(chǎn)業(yè)》注意到，無(wú)論是以充電模式為主的深圳，還是以換電模式為主的杭州，以及正在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市新建的電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施，均統(tǒng)一被冠名為“充換電站”。
??? 與此對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象則是：在深圳沒(méi)有一輛電動(dòng)汽車(chē)采用換電模式，所有基礎(chǔ)設(shè)施全部是充電樁；在杭州充換電站雖然既可以換電，也有交直流充電樁，但杭州沒(méi)有一輛電動(dòng)汽車(chē)擁有直流充電接口，所配備的620臺(tái)充電樁只是一個(gè)擺設(shè)。
??? “國(guó)家電網(wǎng)一直就想采用換電模式，統(tǒng)一稱(chēng)為'充換電站’就說(shuō)明了電網(wǎng)公司的堅(jiān)持?！?月中旬，一位接近南方電網(wǎng)的人士對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，基于汽車(chē)廠家的立場(chǎng)，一般都會(huì)更偏向充電模式；而基于壟斷電力供應(yīng)的國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)立場(chǎng)，則會(huì)偏向換電模式。兩條路線(xiàn)都在試點(diǎn)中快速發(fā)展，加上國(guó)家還未從政策上明確具體的路線(xiàn)， “電網(wǎng)公司自然會(huì)根據(jù)現(xiàn)狀嘗試兩種路線(xiàn)。”
??? 其中的根本原因在于未來(lái)利益。充換電模式的共同點(diǎn)在于，電網(wǎng)公司可以享有充電環(huán)節(jié)的市場(chǎng)利潤(rùn)，區(qū)別在于， 換電模式還可以增加動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的市場(chǎng)利潤(rùn)，可大大縮短電網(wǎng)公司在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入回報(bào)周期。“目前一輛電動(dòng)汽車(chē)的總成本50% 是動(dòng)力電池，也是電動(dòng)汽車(chē)的最大利潤(rùn)基點(diǎn)?！鄙钲谝患译妱?dòng)汽車(chē)廠家高層透露，一輛電動(dòng)汽車(chē)的毛利率一般在30% 以上。
??? 若以此計(jì)算，一輛電動(dòng)轎車(chē)的電池價(jià)格一般在10萬(wàn)元，未來(lái)10年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量至少在50萬(wàn)輛以上，僅電池環(huán)節(jié)的毛利空間就高達(dá)150億元。而以上數(shù)字還沒(méi)有包括電動(dòng)大巴的擁有量。
??? 多位汽車(chē)廠家高層和專(zhuān)家均對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)不明的情況下，很多城市陸續(xù)展開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)的試點(diǎn)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充換電模式并存的局面已基本成定式?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)行駛還局限在一個(gè)城市內(nèi)，但未來(lái)跨省行駛，就會(huì)要求電網(wǎng)公司必須同時(shí)建設(shè)充換電設(shè)施，重復(fù)建設(shè)在所難免。此外，電動(dòng)汽車(chē)為兼容充換電模式，也必然會(huì)增加兼容設(shè)備，最終買(mǎi)單的人還是消費(fèi)者。
??? 很難想象，當(dāng)初因?yàn)閲?guó)際壓力，中國(guó)電信不得不出爐三種3G制式，并最終導(dǎo)致中國(guó)電信設(shè)備行業(yè)“七國(guó)八制”的亂象，今天又在新能源汽車(chē)行業(yè)重現(xiàn)， 而原因僅僅是發(fā)展路線(xiàn)未明確，以及各方利益難以協(xié)調(diào)。
??? 盡管如此，頑疾的浪費(fèi)效應(yīng)還將繼續(xù)放大。公開(kāi)資料顯示，除25個(gè)新能源汽車(chē)示范城市外，很多中小型城市都開(kāi)始了充換電站的建設(shè)。到2015年，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在充換電設(shè)施的投資額將達(dá)到6000億元。
??? 利益難協(xié)調(diào)
??? 其實(shí)，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)對(duì)充換電模式中間的利潤(rùn)差別，早已一清二楚。
??? 早在2009年，南方電網(wǎng)便開(kāi)始在深圳建設(shè)充電站，并有意參股深圳電動(dòng)出租車(chē)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的深圳鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司。
??? “南方電網(wǎng)想?yún)⒐桑饕菫榱私獬潆娔Ｊ降倪\(yùn)營(yíng)情況。但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)出租車(chē)與南方電網(wǎng)主業(yè)差異太大，最終沒(méi)有成行。”深圳鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司一位高層說(shuō)。
??? 即便如此，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)還是快速認(rèn)識(shí)到，換電模式可以將自身利潤(rùn)最大化，如同中石化和中石油的加油站一樣。
??? 2010年初，國(guó)家電網(wǎng)就明確提出“換電為主”的新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)， 但遭到了國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠家的非議。雙方分歧的根本原因，自然還是動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的利潤(rùn)分配。
??? 盡管如此，國(guó)家電網(wǎng)在杭州還是開(kāi)始了換電模式的嘗試。由浙江省電力公司出資成立了出租車(chē)公司，實(shí)驗(yàn)換電模式。而2013年杭州面向公眾租賃的2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，也將全部采用換電模式。
??? 《新產(chǎn)業(yè)》了解到，目前深圳、重慶、安徽、湖北等地基本采用充電為主，山東、浙江等地則以換電為主。在上述地區(qū)，兩大電網(wǎng)的充換電設(shè)施建設(shè)也是亦步亦趨。
??? “眾泰提交給杭州出租車(chē)公司的電動(dòng)汽車(chē)是換電的，針對(duì)私人市場(chǎng)的車(chē)， 配置的是交流充電接口。”杭州眾泰汽車(chē)公司副總經(jīng)理張浩表示，電動(dòng)汽車(chē)廠家只能根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)配置汽車(chē)。
??? 這種做法在小規(guī)模的局域市場(chǎng)還不是大問(wèn)題，但電動(dòng)汽車(chē)廠家面對(duì)的卻是全中國(guó)市場(chǎng)，自然將形成大量問(wèn)題。解決辦法當(dāng)然是，一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)配置充電系統(tǒng)和換電系統(tǒng)，所增加的成本由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。
??? 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張志勇認(rèn)為，無(wú)論充電換電，其實(shí)都需要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。以換電為例，將來(lái)會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)主流電池型號(hào)，與市場(chǎng)上銷(xiāo)售的各種電動(dòng)車(chē)型相匹配。
??? 不同意見(jiàn)還是很多。
??? 深圳力能加電站公司副總經(jīng)理施澤忠認(rèn)為，電池的統(tǒng)一，不僅會(huì)造成行業(yè)的壟斷，還會(huì)阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，電池的統(tǒng)一將涉及車(chē)企、電池廠、電網(wǎng)等多方的利益，統(tǒng)一極有難度?！跋喾?，充電模式的統(tǒng)一更容易實(shí)現(xiàn)，目前國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始制定充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>
??? 事實(shí)上，充換電模式之所以一直由國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)來(lái)決定，而不是市場(chǎng)來(lái)決定。一是國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)才擁有供電的權(quán)利，二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨額資金投入。
??? “一是因?yàn)樗鼈儞碛须娏Y源， 同時(shí)央企的資本實(shí)力也是前期投入的保障。因?yàn)槊耖g資本難以承受如此長(zhǎng)周期的投入虧損。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系電動(dòng)汽車(chē)研究室主任陳全世如是說(shuō)。
??? 其中的特例只有中海油與中國(guó)普天合資成立的的深圳力能加電站公司，以參與了深圳電動(dòng)公交車(chē)融資租賃，獲得了深圳電動(dòng)公交大巴的充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)權(quán)。
??? 閑置和浪費(fèi)
??? 多位專(zhuān)家對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充換電模式將長(zhǎng)期并行。不過(guò)，城市內(nèi)用車(chē)將是充電為主，出租車(chē)或公務(wù)用車(chē)是換電為主，長(zhǎng)途運(yùn)行時(shí)便可采用換電。
??? 屆時(shí)，現(xiàn)在已建成的充電站和換電站均需要升級(jí)改造。例如換電站中加建充電樁，而充電站升級(jí)充換電，對(duì)空間都有較大要求，甚至?xí)枰硗膺x址建設(shè)等等。
??? 僅現(xiàn)階段，深圳和杭州分別作為充電模式和換電模式的代表城市，由于線(xiàn)路不明確，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的浪費(fèi)情況。
??? 有趣的是，在深圳銷(xiāo)售的純電動(dòng)轎車(chē)僅有比亞迪純電動(dòng)E6一款車(chē)型，卻因?yàn)榉譃榧彝ビ煤统鲎廛?chē)用，需要配置不同的充電樁。
??? 深圳充電站工作人員介紹，因?yàn)槌鲎廛?chē)對(duì)充電時(shí)間有要求，所以出租車(chē)采用高壓直流充電，充電站都是另外鋪設(shè)線(xiàn)路和設(shè)備，而家庭用車(chē)可停放在車(chē)庫(kù)慢充，所接線(xiàn)路是220V家用交流電。
??? 《新產(chǎn)業(yè)》在調(diào)查中了解到，因?yàn)樗饺速?gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)極為稀少，這些設(shè)置在各小區(qū)的充電樁安裝好之后，或閑置或停電。例如深圳福田區(qū)蓮花二村小區(qū)共有60個(gè)充電樁，安裝之后一直閑置，而鹽田區(qū)大梅沙萬(wàn)科總部前的21個(gè)充電樁，安裝之后壓根就沒(méi)有開(kāi)通過(guò)。
??? 而杭州的情況和深圳頗有相似之處。杭州兩家汽車(chē)租賃公司購(gòu)買(mǎi)了杭州眾泰的電動(dòng)汽車(chē)，卻不能到國(guó)家電網(wǎng)安裝的充電樁上去充電，因?yàn)檫@些車(chē)采用的是家用式插座接口，與國(guó)家電網(wǎng)充換電站安裝的充電樁接口不匹配，需要另行配置充電樁。
??? 此外，盡管杭州有67座充換電站和電池配送站、620臺(tái)交直流充電樁，但620臺(tái)交直流充電樁全部閑置。相反， 杭州2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)租賃項(xiàng)目至今毫無(wú)進(jìn)展，關(guān)鍵原因卻是換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。
??? 因?yàn)殡妱?dòng)出租車(chē)和電動(dòng)租賃車(chē)所配置的電池規(guī)格不同，導(dǎo)致大部分現(xiàn)有的充換電站需要經(jīng)過(guò)技術(shù)改造才能實(shí)現(xiàn)通用。
??? 大躍進(jìn)
??? 盡管如此，兩大電網(wǎng)仍然在大肆擴(kuò)張，并在全國(guó)范圍內(nèi)掀起一股充換電站建設(shè)的浪潮。
??? 到2015年，各地方政府規(guī)劃的充換電站總數(shù)量將達(dá)到3018座，以上數(shù)字甚至高出了國(guó)家電網(wǎng)在十二五期間建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬(wàn)個(gè)的規(guī)劃。
??? 其中，北京的規(guī)劃躍居榜首，到2015年建設(shè)將達(dá)到466座充換電站。而北京目前的充電站僅有8座。位列第二的是上海市，計(jì)劃將建設(shè)400個(gè)充電站。據(jù)了解，上?，F(xiàn)有充電站為7個(gè)。
??? 根據(jù)河南省有關(guān)部門(mén)的規(guī)劃，到2015年， 河南省建成充換電站2 2 0 座，充電樁7.78萬(wàn)個(gè)。河南新鄉(xiāng)市尚不屬于25個(gè)示范城市之列，其副市長(zhǎng)王玉民在2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)上表示，到2013年將建成16座換電站， 實(shí)現(xiàn)全市電動(dòng)車(chē)換電無(wú)障礙。并表示到2015年形成50個(gè)換電站的網(wǎng)絡(luò)。
??? 據(jù)國(guó)家電網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，從2010 年至今僅電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施試點(diǎn)工程已建成并投運(yùn)覆蓋26個(gè)城市的87座標(biāo)準(zhǔn)化充換電站、5179臺(tái)充電機(jī)和7031 臺(tái)交流充電樁，使我國(guó)成為世界上電動(dòng)汽車(chē)充電裝置最多的國(guó)家。
??? 以上充電樁僅是各城市示范運(yùn)營(yíng)的公共交通車(chē)輛在使用，已經(jīng)出現(xiàn)大量的閑置現(xiàn)象。但根據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，至少3年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)私家車(chē)市場(chǎng)難有起色。
??? 陳全世表示，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該先行。目前電網(wǎng)公司充換電建設(shè)是根據(jù)將來(lái)的規(guī)劃而來(lái)，目前的閑置只是暫時(shí)現(xiàn)象。
??? “這也是為什么只有電網(wǎng)公司承擔(dān)建設(shè)的原因，因?yàn)檠肫蟮膶?shí)力是其他民營(yíng)資本難以匹敵的?！彼硎荆揞~的投入和長(zhǎng)時(shí)期的虧損是一般資本難以承受的。
??? 《新產(chǎn)業(yè)》根據(jù)各大省市發(fā)布的官方消息初步統(tǒng)計(jì)，到2015年，充換電數(shù)量將達(dá)到3018座，超過(guò)現(xiàn)有數(shù)量大約40倍。如果按照一座充換電站投資2億元計(jì)算，兩大電網(wǎng)的投入將高達(dá)6000億元。?
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