作為歐洲最大的長途客車運(yùn)營商，德國FlixBus公司于今年4月末在其法國巴黎至亞眠的長途巴士路線上測試了第一批純電動(dòng)客車，這也是世界首條全部使用純電動(dòng)客車的客運(yùn)線路。眼下，第二批純電動(dòng)客車也將駛上德國的道路。

    總部位于德國慕尼黑的FlixBus公司成立短短五年時(shí)間，就已經(jīng)成為長途客運(yùn)界的龍頭老大——憑借2017年4千萬人次的運(yùn)送旅客數(shù)占據(jù)了市場超過90%的份額。公司首席執(zhí)行官、同時(shí)也是三位聯(lián)合創(chuàng)始人之一的約亨·恩格特指出，雖然電動(dòng)巴士的購買成本相對(duì)較高、是當(dāng)前使用最廣泛的柴油巴士的兩倍。但從長遠(yuǎn)來看，這是未來交通一股不可逆的潮流，是一項(xiàng)對(duì)于環(huán)境而言非常值得而且必須的投資：“與互聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、共享移動(dòng)一樣，電動(dòng)交通無疑是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，所以我們極其關(guān)注這一領(lǐng)域。就目前的形勢來看，這其中涉及到的是決定交通能否可持續(xù)以及環(huán)保的關(guān)鍵技術(shù)。在法國和德國的運(yùn)營測試只是第一步，我們接下來還有更長遠(yuǎn)的計(jì)劃和目標(biāo)。”

    目前Flixbus采用的首批電動(dòng)客車均由中國制造，分別是在法國道路上測試的中國宇通ICe12m，53座，最高時(shí)速100公里和即將在德國道路上測試的中國比亞迪C9，40座，最高時(shí)速90公里。恩格特告訴記者：“為了進(jìn)行在法國的測試，我們籌備了很長的時(shí)間，對(duì)比了多家供應(yīng)商以及不同的客車型號(hào)，最終決定與宇通合作。而初步測試的結(jié)果也很理想，跟之前對(duì)方承諾能夠達(dá)到的情況完全符合，讓我們對(duì)未來如何繼續(xù)推進(jìn)客運(yùn)電動(dòng)化有了更明確的想法。與此同時(shí)，用戶的反饋也都非常正面，媒體同樣進(jìn)行了很積極的報(bào)道。我想，這說明了，純電動(dòng)客車是符合時(shí)代需求而且很有市場的。”

    雖然目前還無法確定測試德國黑森州和巴登-符騰堡州電動(dòng)客運(yùn)線路的具體時(shí)間，但恩格特表示，肯定會(huì)在今年夏天完成，而且自己對(duì)比亞迪的表現(xiàn)充滿信心。

    被問及明明當(dāng)前旗下80%的承運(yùn)客車都采用了德國供應(yīng)商的產(chǎn)品，為什么電動(dòng)客車卻要選擇“中國制造”，恩格特坦言，德國、乃至歐洲在電動(dòng)交通領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)較為滯后，大部分供應(yīng)商仍處于計(jì)劃或是觀望階段，暫時(shí)還不具備與起步早、技術(shù)不斷優(yōu)化、已經(jīng)積累了一定經(jīng)驗(yàn)的中國企業(yè)競爭的能力。而談到哪些“評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)于公司選擇電動(dòng)客車來說至關(guān)重要，他強(qiáng)調(diào)稱：“乘客的安全肯定是我們最先考慮的因素，包括加速系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng)可能產(chǎn)生的影響等等。與此同時(shí)，還必須保證乘客的舒適度。所以我們經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員除了駕駛車輛和進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)之外，還會(huì)測試長時(shí)間坐車的體驗(yàn)并且關(guān)注大量的細(xì)節(jié)。而參與試運(yùn)行的乘客所反饋給我們的感受更是將發(fā)揮決定性的影響。這些反饋全面、詳細(xì)而且極為精確，將直接決定我們是否會(huì)擴(kuò)大投放規(guī)模以及進(jìn)一步應(yīng)用到與合作方的項(xiàng)目中。”

    據(jù)恩格特介紹，兩款“中國制造”的電動(dòng)客車均采用鋰電池驅(qū)動(dòng)，目前充一次電只可以行駛兩至三小時(shí)，距離約兩百公里。他期待電池技術(shù)的未來發(fā)展可以很快實(shí)現(xiàn)這一數(shù)值的提升，同時(shí)也希望Flixbus的電動(dòng)客車試運(yùn)營能夠起到促進(jìn)該行業(yè)“德國制造”創(chuàng)新發(fā)展的作用。