眾所周知，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車除了里程焦慮，動輒數(shù)個小時的充電時長也成為其推廣路上的絆腳石。故如何在提升動力電池續(xù)航里程的同時縮短充電時間，成為整個電動汽車產(chǎn)業(yè)著重發(fā)力的兩大核心領域。
日前，美國能源部（DOE）宣布用1900萬美元支持電動汽車電池實現(xiàn)極速充電。旨在到2028年之前，將電池包成本降至每千瓦時100美元以下，續(xù)駛里程增加至300英里以上，并將電池充電時間縮短至15分鐘以內(nèi)。
王朝陽團隊快充電池與常規(guī)電池的對比
其中，美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽團隊研發(fā)的10分鐘極速充電技術在此計劃中勝出，被美國能源部正式采用推廣。
據(jù)了解，王朝陽團隊在全氣候電池（All－Climate－Battery， ACB）技術的基礎上，攻克了10分鐘快充技術，成功地解決了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關鍵問題。值得一提的是，該項研究成果還實現(xiàn)了對240Wh／kg動力電池在10分鐘內(nèi)的快速充電，并且具有1000次以上的循環(huán)，相當于50萬公里的壽命。這一技術將成為支持350kW級快速充電站的電池產(chǎn)品。
作為一款全新的電池平臺，全氣候電池（All－Climate－Battery， ACB）相關研究成果曾于2016年在《自然》期刊上首發(fā)，該電池可在低溫－50℃進行正常運行和快速充電，不但解決了鋰電池的析鋰問題，并使電芯自身冷卻能力提高20倍，是既不怕冷又不怕熱的新型電池，無需外部的熱管理系統(tǒng)。
2017年，全氣候電池正式被北京冬奧會采用，成為面向冬奧環(huán)境的新能源交通的核心技術之一。同時，寶馬、北汽新能源、宇通客車等國內(nèi)外車企也在加快推進該技術的應用。
日前，美國能源部（DOE）宣布用1900萬美元支持電動汽車電池實現(xiàn)極速充電。旨在到2028年之前，將電池包成本降至每千瓦時100美元以下，續(xù)駛里程增加至300英里以上，并將電池充電時間縮短至15分鐘以內(nèi)。
王朝陽團隊快充電池與常規(guī)電池的對比
據(jù)了解，王朝陽團隊在全氣候電池（All－Climate－Battery， ACB）技術的基礎上，攻克了10分鐘快充技術，成功地解決了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關鍵問題。值得一提的是，該項研究成果還實現(xiàn)了對240Wh／kg動力電池在10分鐘內(nèi)的快速充電，并且具有1000次以上的循環(huán)，相當于50萬公里的壽命。這一技術將成為支持350kW級快速充電站的電池產(chǎn)品。
作為一款全新的電池平臺，全氣候電池（All－Climate－Battery， ACB）相關研究成果曾于2016年在《自然》期刊上首發(fā)，該電池可在低溫－50℃進行正常運行和快速充電，不但解決了鋰電池的析鋰問題，并使電芯自身冷卻能力提高20倍，是既不怕冷又不怕熱的新型電池，無需外部的熱管理系統(tǒng)。
2017年，全氣候電池正式被北京冬奧會采用，成為面向冬奧環(huán)境的新能源交通的核心技術之一。同時，寶馬、北汽新能源、宇通客車等國內(nèi)外車企也在加快推進該技術的應用。
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