中國政府提供的新能源汽車財政補貼計劃于2020年退出，屆時新能源汽車若仍無法與傳統(tǒng)燃油車抗衡，主管部門將推出一系列非補貼政策繼續(xù)扶持新能源汽車發(fā)展。中國電動汽車百人會理事長陳清泰2018年1月7日稱，即便補貼退出，新能源汽車銷量也不會出現(xiàn)斷崖式下跌。

    中國政府自2009年開始將新能源汽車上升至國家戰(zhàn)略，2010年針對新能源汽車提供財政補貼。直接的刺激作用讓中國在新能源汽車實際應用方面占據引領地位。2015年，中國成為全球新能源汽車最大市場。

    陳清泰認為，補貼政策缺點太多，現(xiàn)在主管部門傾向于逐步過渡至非補貼扶持政策體系。他舉例稱，中國計劃自2018年開始實施“雙積分政策”，對汽車企業(yè)提出硬性約束，不能等閑視之。

    “雙積分政策”是指2017年9月中國政府發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，該辦法引入車企平均油耗和新能源兩種積分，并行考核。其中，新能源積分從2019年開始考核，車企達標比例為10%，2020年提升至12%。

    陳清泰表示，2020年之后，新能源汽車積分比例還將進一步提高。除此之外，目前的非補貼扶持政策都將保留，北京還將考慮進一步限制傳統(tǒng)燃油車銷售，鼓勵消費者轉向新能源汽車。“不排除從哪一年開始北京會禁止銷售傳統(tǒng)燃油車。”陳清泰表示，其它大氣污染嚴重的城市也會對傳統(tǒng)燃油車做出限制。

    北京2018年小客車指標總數(shù)從此前的15萬個下降至10萬個，但新能源小客車指標保持不變仍為6萬個。從2014年起，新能源小客車指標數(shù)量呈逐年上升態(tài)勢，從2萬個提升至當前的6萬個。

    陳清泰認為，上述措施將扶助新能源汽車達到傳統(tǒng)燃油車相當?shù)男詢r比。他預估，該時間點為2025年前后。

    除國家政策支持外，陳清泰建議中國車企通過智能化提高電動車附加值，從而加速趕超燃油車。他認為，傳統(tǒng)燃油車自購買完成后就不斷貶值，但智能電動車可能不會遵循這一規(guī)律，其產品性能甚至有可能不斷提升。

    中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，從技術角度看，電動汽車未來將進一步趨同，車企間差異化競爭將主要靠車聯(lián)網。他認為，中國在傳統(tǒng)內燃機領域沒有優(yōu)勢，通過發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)了“換道先行”，而電動車方面的先發(fā)優(yōu)勢加上中國本就擅長的互聯(lián)網技術，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)整體趕超的勝算很大。

    “未來不一定是通過賣車賺錢，而是可以通過軟件和服務賺錢。汽車產業(yè)革命不僅僅是技術提升，商業(yè)模式也將發(fā)生變化。”歐陽明高說。