日前，相關媒體從交通運輸部公路科學研究院獲悉，交通運輸部即將針對純電動貨車出臺《營運電動貨車車輛選型技術要求》，對交通運輸體系的營運類純電動貨車設置準入的規(guī)范標準。
據(jù)介紹，交通運輸部公路科學研究院作為該標準的起草單位，2017年年底將形成報批稿，預計2018年出臺。
該規(guī)范條件的制定可謂正當其時，畢竟國內電動物流運輸市場車輛的電動化趨勢不斷加速，即將迎來市場爆發(fā)，而電動貨車市場環(huán)境和產業(yè)現(xiàn)狀卻令人堪憂，亟待政策將行業(yè)導入良性發(fā)展的軌道中。
一方面電商推動了物流運輸業(yè)的高速發(fā)展，對運輸配送車輛的需求也隨之水漲船高，相比于傳統(tǒng)燃油車，電動物流車具有環(huán)保和不限行的優(yōu)勢，因而更具時效性的電動車獲得業(yè)內的一致認可。
今年以來，包括菜鳥網絡、京東、國美、順豐、申通等電商速遞業(yè)巨頭均發(fā)布了其電動物流車的替換計劃；東風汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內的諸多車企也相繼布局純電動物流車運營市場。盡管電動貨車市場發(fā)展快速、前景美好，卻缺乏行業(yè)標準和市場規(guī)范，而行業(yè)的健康發(fā)展有賴于行業(yè)規(guī)范的確立和完善。
另一方面由于缺乏行業(yè)規(guī)范，導致了電動物流車產業(yè)的“野蠻生長”，主要體現(xiàn)為市場低質低價競爭、產品同質化嚴重、續(xù)航里程不足、電池衰減嚴重、售后服務不完善、車輛故障率高等一系列問題。目前市面上傳統(tǒng)燃油車改裝成純電動物流車現(xiàn)象普遍，產品以微面和輕卡為主，大抵是通過傳統(tǒng)底盤和動力電池等關鍵零部件的“勉強拼湊”之作，月故障率則普遍在10%以上。
該規(guī)范標發(fā)布后，將對純電動貨車進入市場設置準入門檻，倒逼企業(yè)進行正向研發(fā)，有利于提升產品的質量，淘汰落后產能。交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心李梟表示：“交通運輸行業(yè)下一階段的指導思想是，好好用車、好用的車才用，我們希望挑出一些對交通運輸企業(yè)適宜的車型，這種情況下，就需要從準入管理入手，設置標準門檻，從用好車和更好的用車兩大方面進行解決。”
縱觀國際市場，交通運輸車輛電動化也早已成為趨勢，早在去年特斯拉、奔馳、三菱FUSO等跨國車企就已發(fā)布電動卡車的造車計劃，而國內如比亞迪、沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟、吉利、江淮、東風、中集集團等企業(yè)的電動卡車計劃也早已提上日程，同時Uber、谷歌、百度、蘋果等科技巨頭積極推進的自動駕駛技術也無不意在染指未來商業(yè)運輸領域。
雖然日前馬斯克宣布，由于特斯拉要處理Model 3的產能問題和波多黎各電池供應商受颶風影響的事件，旗下電動卡車Semi將延期至11月16日發(fā)布。不過交通運輸領域汽車電動化趨勢已然到來，面對電動貨車的發(fā)展潮流，政府確實應該早做準備，行業(yè)政策和規(guī)范也應盡快制定。
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