瑞士《新蘇黎世報》網(wǎng)站6月4日刊登題為《中國成為全球電動汽車中心》的文章稱，特朗普宣布美國退出《巴黎協(xié)定》后，汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)向電動汽車領域增長最快的中國。就連美國加利福尼亞州州長也想直接與中國進行合作談判。
報道稱，在美國總統(tǒng)宣布退出《巴黎協(xié)定》之際，德國汽車制造商宣布與中國企業(yè)合作生產(chǎn)電動汽車。
比如，戴姆勒公司在美國決定退出《巴黎協(xié)定》的第二天就宣布擴大與北汽集團在電動汽車領域的合作。戴姆勒公司自2009年起就是北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司的股東。目前已是戴姆勒集團全球最大電動汽車生產(chǎn)線的北京生產(chǎn)廠還將被繼續(xù)擴建。
戴姆勒股份公司董事、大中華區(qū)業(yè)務負責人唐仕凱說：“中國如今已是全球最大的電動汽車市場。戴姆勒也將堅定地為中國電動汽車的繼續(xù)發(fā)展作貢獻。”
與此同時，大眾汽車 公司也宣布成立一家新的電動汽車合資企業(yè)。大眾汽車將與中國的江淮汽車 公司合作生產(chǎn)電動汽車。兩家企業(yè)在新公司各持股50%。大眾汽車方面稱，新公司除研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動汽車之外，還將提供移動出行服務。此外，新公司還計劃建立新的二手汽車服務平臺。
新公司的目標是在2018年生產(chǎn)首輛共同研發(fā)的電動汽車，2020年為中國市場提供40萬輛電動汽車，2025年提供約150萬輛。
另外，以支持嚴格環(huán)保立法和推廣使用電動汽車著稱的79歲美國加利福尼亞州州長杰里·布朗在特朗普宣布退出《巴黎協(xié)定》后立即赴華，與中國政府就建立伙伴合作關系進行試探性接觸，這件事并非偶然。
文章稱，在美國，民主黨人布朗是特朗普在環(huán)境問題上最強烈的反對者。他自稱希望借助同中國的合作抵消華盛頓共和黨人的錯誤努力。布朗表示，加利福尼亞州將進行反抗。他希望中國也能執(zhí)行與加利福尼亞州一樣嚴格的環(huán)保標準。
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