??? 新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是黨中央、國務院高屋建瓴的戰(zhàn)略抉擇。國家有關(guān)《規(guī)劃》中明確提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛，新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)，整體上達到國際先進水平。但一些國內(nèi)外的專家認為，目前我國在電動車發(fā)展中存在一些制約因素，亟待突破。為此，鴻源科技提出了以掌控和支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心技術(shù)為基礎(chǔ)的“五個組織”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，實施這一系統(tǒng)方案，它將根本解決電動汽車目前的技術(shù)瓶頸，全面實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保安全經(jīng)濟適用的目標，使我國電動汽車發(fā)展實現(xiàn)新的跨越。
發(fā)展電動汽車存在兩大制約因素
節(jié)能環(huán)保應該是發(fā)展電動汽車的目的，然而目前我國發(fā)展電動汽車卻達不到節(jié)能環(huán)保的目的。其理由：一是電動汽車能量轉(zhuǎn)換過程中，首先是燃燒燃料，達到發(fā)電，再把發(fā)出的電輸送到指定地點用于充電，充電通過逆變再輸出，輸出的效率要比內(nèi)燃機輸出的步驟要多，內(nèi)燃機只需要燃料燃燒產(chǎn)生出熱能，再由熱能轉(zhuǎn)化為動能，中間傳遞的環(huán)節(jié)少，效率更高。但電動汽車無法達到節(jié)能效果。二是就環(huán)保而言，電動汽車雖然在運行中碳排放量小，但發(fā)電過程中形成的污染，加上電池材料的制作、生產(chǎn)以及廢棄電池造成的污染，甚至比傳統(tǒng)汽車造成的污染更大，難以達到環(huán)保的作用。
安全、經(jīng)濟適用應該是市場對電動汽車的要求，可是電動汽車卻難以滿足人們對安全、經(jīng)濟、適用的要求。新能源汽車要保持不低于傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)程能力，必須要有高能量的電池，而高能量電池不僅對其技術(shù)有更高的要求，而且對材料的要求十分苛刻，這樣勢必引起生產(chǎn)成本上升，讓普通消費者難以接受。同時，高能量供能電池，對智能管理系統(tǒng)要求高，不但成本會高，且相當于一個炸藥桶，在運行中控制系統(tǒng)諸多不確定因素有可能造成失控，猶如脫籠的猛虎，難以駕馭，是重大的安全事故隱患。另外，新能源汽車不像燃油汽車那樣，歷經(jīng)百年使用，技術(shù)比較成熟，人們的消費習慣也已經(jīng)適應，要在短期內(nèi)改變這一傳統(tǒng)的使用模式和消費習慣很難。
“五個組織”對癥下藥
筆者認為，我國電動車在未來發(fā)展的過程中，必須解決發(fā)展的制約因素，結(jié)合中國的特點，抓住引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢和滿足消費者需求產(chǎn)品的核心技術(shù)，進行命題，定向攻關(guān)，對產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進行頂層設計。
縱觀西方科技大國發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)的成功模式，主要是抓住引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢，通過掌控和采用前沿新興技術(shù)，創(chuàng)造引領(lǐng)潮流的經(jīng)濟適用產(chǎn)品，來吸引和滿足消費者的要求，達到對其產(chǎn)品的追捧。
對此，鴻源科技結(jié)合企業(yè)運行的五項要素進行巧妙組織和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，提出了以引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢的導向，以掌控和支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心技術(shù)為基礎(chǔ)的“五個組織”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案：
首先是技術(shù)組織。為了克服技術(shù)瓶頸，對分布在全球各地的相關(guān)技術(shù)成果進行跟蹤，評估、互動、整合、然后進行二次自主研發(fā)，定向攻關(guān)，建立核心技術(shù)專利門檻，工藝訣竅，形成完整的創(chuàng)新科技產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方案。
在動力電池方面：對動力電池的貯能、正負極、隔膜材料配方組合和制作工藝進行技術(shù)突破，既要滿足續(xù)行能力的需要，同時又要兼顧我國相關(guān)礦藏資源儲備供應能否滿足規(guī)?；a(chǎn)的要求，以防止出現(xiàn)因技術(shù)突破而在材料上受制于人的局面，保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模化、市場化需要。
在動力傳動一體化控制系統(tǒng)方面：采用互聯(lián)網(wǎng)、北斗定位等信息電子類智能化管理技術(shù)，達到用新技術(shù)來生產(chǎn)引領(lǐng)市場需要的產(chǎn)品。
在充電方面：根據(jù)不同車型用途和特點，在滿足其續(xù)行能力的前提下，對電池組采用統(tǒng)一規(guī)格，便于互換的技術(shù)標準，實行車電分離，更換電池組，解決充電的瓶頸技術(shù)。
在用電取向上：考慮我國峰電不足、谷電有余的現(xiàn)狀，通過智能電網(wǎng)，采用新能源（太陽能、風能等）和電網(wǎng)、耗能和谷電相結(jié)合，為動力電池充電，以達到低成本運行的目的。
在車用動力電機方面，探索采用高效光電磁動力機取代車用電機，通過這一成果突破和應用，實現(xiàn)新能源汽車在節(jié)能環(huán)保，安全經(jīng)濟適用等目標。
其次是資金組織。建立中國特色，又能高度融入國際資本市場的資金組織體系?？紤]傳統(tǒng)的汽車制造商、燃油和電力供應商的經(jīng)營現(xiàn)狀和作用，通過轉(zhuǎn)換其獲利方式，調(diào)動和激發(fā)他們參與電動汽車發(fā)展的積極性，并以他們?yōu)榛A(chǔ)，最大限度地吸納民間資本和國際資本，構(gòu)建不同經(jīng)濟成分共同參與的資金組織體系，形成巨大的投資勢能，來推動和促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三是市場組織。以引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢為導向，推出適合市場消費潮流的產(chǎn)品，打造品牌效應，搶占高端市場，構(gòu)建一個適應人們消費理念，貼近人們傳統(tǒng)消費習慣的市場營銷和運行體系。針對我國多元化、多層次的巨大市場，適時推出既有滿足普通消費者作為代步的工具，又有彰顯身份具有個性特色的產(chǎn)品，以滿足不同層面的市場需求。
再次是生產(chǎn)組織。通過建設產(chǎn)品的核心件，關(guān)鍵件、終端件等具有門檻工藝的生產(chǎn)線，搶占制高點，要抓住電動汽車隔膜、正負極材料、充電設備、智能化管理感應芯片、智能電網(wǎng)的智能調(diào)度、控制裝備等關(guān)鍵產(chǎn)品，形成規(guī)模化、集約化生產(chǎn)。提出理念，自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，抓住關(guān)鍵工序進行分工，掌控市場和產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵生產(chǎn)領(lǐng)域的主動權(quán)，構(gòu)建有序高效的產(chǎn)業(yè)鏈集群。
最后是物流組織。建立高技術(shù)含量的信息化、智能化的全球物流購，供應組織體系。根據(jù)國內(nèi)乃至全球資源分布狀況，形成由我們主導的、符合各國和相關(guān)地區(qū)資源特點進行產(chǎn)業(yè)分工和配套物流供應，建立便捷、智能和低成本的配套供應組織體系。
通過上述五個組織的實施，規(guī)劃一個吸納國際科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展先進理念和符合中國國情的產(chǎn)業(yè)化組織方案，建立一個產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、吸納就業(yè)能力強、技術(shù)資金密集的新型科技先導產(chǎn)業(yè)，為我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。我們堅信，這是具有中國特色的蘋果發(fā)展思路。
發(fā)展電動汽車存在兩大制約因素
節(jié)能環(huán)保應該是發(fā)展電動汽車的目的，然而目前我國發(fā)展電動汽車卻達不到節(jié)能環(huán)保的目的。其理由：一是電動汽車能量轉(zhuǎn)換過程中，首先是燃燒燃料，達到發(fā)電，再把發(fā)出的電輸送到指定地點用于充電，充電通過逆變再輸出，輸出的效率要比內(nèi)燃機輸出的步驟要多，內(nèi)燃機只需要燃料燃燒產(chǎn)生出熱能，再由熱能轉(zhuǎn)化為動能，中間傳遞的環(huán)節(jié)少，效率更高。但電動汽車無法達到節(jié)能效果。二是就環(huán)保而言，電動汽車雖然在運行中碳排放量小，但發(fā)電過程中形成的污染，加上電池材料的制作、生產(chǎn)以及廢棄電池造成的污染，甚至比傳統(tǒng)汽車造成的污染更大，難以達到環(huán)保的作用。
安全、經(jīng)濟適用應該是市場對電動汽車的要求，可是電動汽車卻難以滿足人們對安全、經(jīng)濟、適用的要求。新能源汽車要保持不低于傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)程能力，必須要有高能量的電池，而高能量電池不僅對其技術(shù)有更高的要求，而且對材料的要求十分苛刻，這樣勢必引起生產(chǎn)成本上升，讓普通消費者難以接受。同時，高能量供能電池，對智能管理系統(tǒng)要求高，不但成本會高，且相當于一個炸藥桶，在運行中控制系統(tǒng)諸多不確定因素有可能造成失控，猶如脫籠的猛虎，難以駕馭，是重大的安全事故隱患。另外，新能源汽車不像燃油汽車那樣，歷經(jīng)百年使用，技術(shù)比較成熟，人們的消費習慣也已經(jīng)適應，要在短期內(nèi)改變這一傳統(tǒng)的使用模式和消費習慣很難。
“五個組織”對癥下藥
筆者認為，我國電動車在未來發(fā)展的過程中，必須解決發(fā)展的制約因素，結(jié)合中國的特點，抓住引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢和滿足消費者需求產(chǎn)品的核心技術(shù)，進行命題，定向攻關(guān)，對產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進行頂層設計。
縱觀西方科技大國發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)的成功模式，主要是抓住引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢，通過掌控和采用前沿新興技術(shù)，創(chuàng)造引領(lǐng)潮流的經(jīng)濟適用產(chǎn)品，來吸引和滿足消費者的要求，達到對其產(chǎn)品的追捧。
對此，鴻源科技結(jié)合企業(yè)運行的五項要素進行巧妙組織和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，提出了以引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢的導向，以掌控和支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心技術(shù)為基礎(chǔ)的“五個組織”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案：
首先是技術(shù)組織。為了克服技術(shù)瓶頸，對分布在全球各地的相關(guān)技術(shù)成果進行跟蹤，評估、互動、整合、然后進行二次自主研發(fā)，定向攻關(guān)，建立核心技術(shù)專利門檻，工藝訣竅，形成完整的創(chuàng)新科技產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方案。
在動力電池方面：對動力電池的貯能、正負極、隔膜材料配方組合和制作工藝進行技術(shù)突破，既要滿足續(xù)行能力的需要，同時又要兼顧我國相關(guān)礦藏資源儲備供應能否滿足規(guī)?；a(chǎn)的要求，以防止出現(xiàn)因技術(shù)突破而在材料上受制于人的局面，保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模化、市場化需要。
在動力傳動一體化控制系統(tǒng)方面：采用互聯(lián)網(wǎng)、北斗定位等信息電子類智能化管理技術(shù)，達到用新技術(shù)來生產(chǎn)引領(lǐng)市場需要的產(chǎn)品。
在充電方面：根據(jù)不同車型用途和特點，在滿足其續(xù)行能力的前提下，對電池組采用統(tǒng)一規(guī)格，便于互換的技術(shù)標準，實行車電分離，更換電池組，解決充電的瓶頸技術(shù)。
在用電取向上：考慮我國峰電不足、谷電有余的現(xiàn)狀，通過智能電網(wǎng)，采用新能源（太陽能、風能等）和電網(wǎng)、耗能和谷電相結(jié)合，為動力電池充電，以達到低成本運行的目的。
在車用動力電機方面，探索采用高效光電磁動力機取代車用電機，通過這一成果突破和應用，實現(xiàn)新能源汽車在節(jié)能環(huán)保，安全經(jīng)濟適用等目標。
其次是資金組織。建立中國特色，又能高度融入國際資本市場的資金組織體系?？紤]傳統(tǒng)的汽車制造商、燃油和電力供應商的經(jīng)營現(xiàn)狀和作用，通過轉(zhuǎn)換其獲利方式，調(diào)動和激發(fā)他們參與電動汽車發(fā)展的積極性，并以他們?yōu)榛A(chǔ)，最大限度地吸納民間資本和國際資本，構(gòu)建不同經(jīng)濟成分共同參與的資金組織體系，形成巨大的投資勢能，來推動和促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三是市場組織。以引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢為導向，推出適合市場消費潮流的產(chǎn)品，打造品牌效應，搶占高端市場，構(gòu)建一個適應人們消費理念，貼近人們傳統(tǒng)消費習慣的市場營銷和運行體系。針對我國多元化、多層次的巨大市場，適時推出既有滿足普通消費者作為代步的工具，又有彰顯身份具有個性特色的產(chǎn)品，以滿足不同層面的市場需求。
再次是生產(chǎn)組織。通過建設產(chǎn)品的核心件，關(guān)鍵件、終端件等具有門檻工藝的生產(chǎn)線，搶占制高點，要抓住電動汽車隔膜、正負極材料、充電設備、智能化管理感應芯片、智能電網(wǎng)的智能調(diào)度、控制裝備等關(guān)鍵產(chǎn)品，形成規(guī)模化、集約化生產(chǎn)。提出理念，自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，抓住關(guān)鍵工序進行分工，掌控市場和產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵生產(chǎn)領(lǐng)域的主動權(quán)，構(gòu)建有序高效的產(chǎn)業(yè)鏈集群。
最后是物流組織。建立高技術(shù)含量的信息化、智能化的全球物流購，供應組織體系。根據(jù)國內(nèi)乃至全球資源分布狀況，形成由我們主導的、符合各國和相關(guān)地區(qū)資源特點進行產(chǎn)業(yè)分工和配套物流供應，建立便捷、智能和低成本的配套供應組織體系。
通過上述五個組織的實施，規(guī)劃一個吸納國際科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展先進理念和符合中國國情的產(chǎn)業(yè)化組織方案，建立一個產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、吸納就業(yè)能力強、技術(shù)資金密集的新型科技先導產(chǎn)業(yè)，為我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。我們堅信，這是具有中國特色的蘋果發(fā)展思路。
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