??? 中國汽車制造商比亞迪股份有限公司(簡稱：比亞迪)主要管理人員和幾名大股東上月拋售了價值人民幣8.59億元(合1.35億美元)的股票，凸顯出公司高層對公司增長前景的擔(dān)憂。
深圳證券交易所的數(shù)據(jù)顯示，7月2日至8月1日期間，比亞迪高層通過深交所的大宗交易平臺拋售了5,377萬股股票，占比亞迪流通在外股份總數(shù)的2.3%；成交價在人民幣12.78-18.30元區(qū)間內(nèi)。
比亞迪于2011年6月30日在深交所上市。在12個月的限售期滿后，共有4.77億股限售股于7月2日解禁，占公司總股本的五分之一。
去年比亞迪通過深圳首次公開募股(IPO)募得人民幣14.2億元。2002年該公司在香港上市時，曾籌集到16.4億港元(合2.1億美元)資金。
深交所數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，比亞迪6名高層管理人員共減持A股股票1,300萬股，套現(xiàn)約人民幣1.843億元。這6名高管包括公司副總裁劉煥明、毛德和、王念強、楊龍忠、張金濤，以及監(jiān)事張輝斌。
這幾名高管沒有為其拋售行為作出任何解釋。比亞迪董事會秘書吳經(jīng)勝也未對記者的郵件作出回應(yīng)。
目前，對于使用大宗交易平臺拋售比亞迪股票的其他賣家，其詳細情形還無從知曉。
比亞迪此前預(yù)計，今年上半年公司凈利潤將在人民幣1,377萬-6,884萬元之間，也就是比上年同期下降75%-95%。比亞迪將于8月27日公布上半年業(yè)績報告。
分析師表示，由于產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)、中國汽車市場競爭激烈，比亞迪的傳統(tǒng)汽車、電動汽車以及太陽能業(yè)務(wù)正經(jīng)受壓力。
大華繼顯(UOB KayHian)分析師Ken Lee近期在報告中表示，未來兩年內(nèi)，比亞迪將不得不面對低迷的利潤增速以及沉重的財務(wù)負擔(dān)。
其他分析師對比亞迪的前景預(yù)測稍稍樂觀一些，但仍認為存在著問題。
? 天相投資(TX Investment)策略師仇彥英指出，公司高管套現(xiàn)本來屬于正常行為，但此舉確實給投資者傳遞出這樣的信號：公司管理人士對其經(jīng)營狀況沒有信心，尤其是在當(dāng)前股市走低、經(jīng)濟放緩的情況下，這種意味更加強烈。他還稱，這次高管減持股票至少反映出比亞迪的經(jīng)營狀況并不理想。
中國經(jīng)濟增速放緩、歐元區(qū)債務(wù)危機惡化給了比亞迪雙重打擊。今年第一季度，由于中國汽車市場需求疲軟，比亞迪僅售出108,755輛汽車，較上年同期減少8%。
另外，歐洲市場上太陽能面板需求減少，也導(dǎo)致了光電產(chǎn)品價格暴跌，比亞迪鎳鎘電池、太陽能電池的銷售額因而受到拖累。
??? 比亞迪電動汽車最近也出現(xiàn)了質(zhì)量問題。今年5月，深圳一輛比亞迪E6電動車出租車在一次撞擊后起火，三名乘客在這場事故中死亡。
比亞迪股份周四收盤漲0.2%，至人民幣14.30元，但自從7月2日限售股解禁以來，公司股價累計下跌了28%，跌破發(fā)行價(人民幣18.00元)。該股在香港股市上漲了2.1%，至13.46港元，但7月份累計跌幅為8%。
深圳證券交易所的數(shù)據(jù)顯示，7月2日至8月1日期間，比亞迪高層通過深交所的大宗交易平臺拋售了5,377萬股股票，占比亞迪流通在外股份總數(shù)的2.3%；成交價在人民幣12.78-18.30元區(qū)間內(nèi)。
比亞迪于2011年6月30日在深交所上市。在12個月的限售期滿后，共有4.77億股限售股于7月2日解禁，占公司總股本的五分之一。
去年比亞迪通過深圳首次公開募股(IPO)募得人民幣14.2億元。2002年該公司在香港上市時，曾籌集到16.4億港元(合2.1億美元)資金。
深交所數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，比亞迪6名高層管理人員共減持A股股票1,300萬股，套現(xiàn)約人民幣1.843億元。這6名高管包括公司副總裁劉煥明、毛德和、王念強、楊龍忠、張金濤，以及監(jiān)事張輝斌。
這幾名高管沒有為其拋售行為作出任何解釋。比亞迪董事會秘書吳經(jīng)勝也未對記者的郵件作出回應(yīng)。
目前，對于使用大宗交易平臺拋售比亞迪股票的其他賣家，其詳細情形還無從知曉。
比亞迪此前預(yù)計，今年上半年公司凈利潤將在人民幣1,377萬-6,884萬元之間，也就是比上年同期下降75%-95%。比亞迪將于8月27日公布上半年業(yè)績報告。
分析師表示，由于產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)、中國汽車市場競爭激烈，比亞迪的傳統(tǒng)汽車、電動汽車以及太陽能業(yè)務(wù)正經(jīng)受壓力。
大華繼顯(UOB KayHian)分析師Ken Lee近期在報告中表示，未來兩年內(nèi)，比亞迪將不得不面對低迷的利潤增速以及沉重的財務(wù)負擔(dān)。
其他分析師對比亞迪的前景預(yù)測稍稍樂觀一些，但仍認為存在著問題。
? 天相投資(TX Investment)策略師仇彥英指出，公司高管套現(xiàn)本來屬于正常行為，但此舉確實給投資者傳遞出這樣的信號：公司管理人士對其經(jīng)營狀況沒有信心，尤其是在當(dāng)前股市走低、經(jīng)濟放緩的情況下，這種意味更加強烈。他還稱，這次高管減持股票至少反映出比亞迪的經(jīng)營狀況并不理想。
中國經(jīng)濟增速放緩、歐元區(qū)債務(wù)危機惡化給了比亞迪雙重打擊。今年第一季度，由于中國汽車市場需求疲軟，比亞迪僅售出108,755輛汽車，較上年同期減少8%。
另外，歐洲市場上太陽能面板需求減少，也導(dǎo)致了光電產(chǎn)品價格暴跌，比亞迪鎳鎘電池、太陽能電池的銷售額因而受到拖累。
??? 比亞迪電動汽車最近也出現(xiàn)了質(zhì)量問題。今年5月，深圳一輛比亞迪E6電動車出租車在一次撞擊后起火，三名乘客在這場事故中死亡。
比亞迪股份周四收盤漲0.2%，至人民幣14.30元，但自從7月2日限售股解禁以來，公司股價累計下跌了28%，跌破發(fā)行價(人民幣18.00元)。該股在香港股市上漲了2.1%，至13.46港元，但7月份累計跌幅為8%。
CONTACT US
ICC APP
