特斯拉Model 3低至3.5萬(wàn)美元的起售價(jià)自公布以來(lái)已經(jīng)遭遇了太多質(zhì)疑。現(xiàn)在外網(wǎng)流出的特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory最新宣傳片給了這些質(zhì)疑一個(gè)有力的回應(yīng)，該視頻顯示，特斯拉最新電池成本已經(jīng)低于125美元/kWh！
該視頻最早由Instagram上一位ID為@ty02ryan的網(wǎng)友發(fā)布出來(lái)，視頻似乎是特斯拉在加州圣莫尼卡的特斯拉體驗(yàn)中心和內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠拍攝的最新宣傳片。視頻中明確表示，特斯拉電池成本已下降35%，這一指標(biāo)高于包括特斯拉CEO Elon Musk在內(nèi)的特斯拉高層一貫宣傳的“Model 3電池成本再降30%”的說(shuō)法。
事情的發(fā)展開(kāi)始變得更加有趣。我們知道，特斯拉與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)界、投資調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)“打架”由來(lái)已久。在上篇文章中我們提到，奔馳公司內(nèi)部的預(yù)估顯示，動(dòng)力電池成本要到2025年才會(huì)降至200歐元（約220美元）/kWh以下。
Menahem Anderman博士是美國(guó)全電池咨詢公司(Total Battery Consulting)的創(chuàng)始人，是一名資深的電池專家。他曾經(jīng)發(fā)表了一份《特斯拉電池報(bào)告》(The Tesla Battery Report)，跟蹤了那些對(duì)電動(dòng)汽車成長(zhǎng)樂(lè)觀預(yù)期持反對(duì)意見(jiàn)的記錄，以及幾年前關(guān)于電池成本下降可能提供了很好契機(jī)的泡沫預(yù)測(cè)論。在報(bào)告中有這樣的話：“我們的評(píng)估顯示，2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/kWh。”在評(píng)價(jià)Model 3時(shí)，Anderman認(rèn)為Model 3的實(shí)際售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉的既定售價(jià)3.5萬(wàn)美元。報(bào)告寫到：“Model 3的售價(jià)將在5萬(wàn)~8萬(wàn)美元的區(qū)間范圍。”
麥肯錫上個(gè)月發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告指出，電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，尤其以動(dòng)力電池為主的平均成本在過(guò)去六年已經(jīng)下降了接近80%之多，從2010年的1000美元/kWh下降至227美元/kWh。既然是“平均成本”，自然有技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)電池成本低于227美元/kWh這一指標(biāo)。
2016年4月，Auto Lectrification公司CEO Jon Bereisa對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行分析后表示，以特斯拉電池成本190美元/kWh計(jì)算，Model 3整個(gè)電池組（包括電池、熱管理組件在內(nèi)的整個(gè)BMS系統(tǒng)）成本大概在260美元/kWh。而通用Blot電動(dòng)汽車的電池組成本在215美元/kWh。隨后特斯拉投資者關(guān)系副總裁Jeff Evanson對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，表示特斯拉當(dāng)時(shí)的電池組成本已經(jīng)下降至190美元/kWh，這意味著如果除去BMS系統(tǒng)等成本，特斯拉當(dāng)時(shí)的電池成本很可能已經(jīng)低于150美元/kWh。
再加上本次視頻中流出的“35% REDUCTION IN BATTERY COSTS”，就算以190美元/kWh計(jì)算，Model 3的電池組成本都已經(jīng)低于190×(1-0.35)=125美元/kWh了。
在去年類似Jon Bereisa這樣的分析師質(zhì)疑電池成本讓Model 3定價(jià)3.5萬(wàn)美元很可疑時(shí)，特斯拉CTO JB Straubel就表示，他不認(rèn)為電池成本會(huì)成為Model 3的限制因素，但他沒(méi)有給出具體理由，現(xiàn)在理由漸漸浮出了水面，以60kWh為例，Model 3的電池成本將低于125×60=7500美元。
那么電池成本占整車成本的比例是多少？Straubel此前在接受MIT Technology Review采訪，回應(yīng)Model S電池成本時(shí)，曾表示：“They always say less than half,actually, less than a quarter inmost cases.（外界總說(shuō)電池成本低于整車制造成本的一半，實(shí)際上，低于1/4。）”
如果我們簡(jiǎn)單粗暴的按照Model S的電池成本占比來(lái)推測(cè)Model 3，那么Model 3整體成本大約在7500美元×4=3萬(wàn)美元，如果以3.5萬(wàn)美元售出的話，至少?zèng)]有違背基本的商業(yè)規(guī)律，不是所謂“賠本賺吆喝”。
但我們可以先把驗(yàn)證Model 3商業(yè)化可行性放一邊，上面麥肯錫的報(bào)告指出，2016年的動(dòng)力電池平均成本為227美元/kWh，如果特斯拉將電池成本真的壓到了平均水平的一半以下，那么特斯拉很可能會(huì)以此建立起自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，進(jìn)一步鞏固自身在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)界的領(lǐng)先地位。
視頻在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議召開(kāi)前三天的節(jié)骨眼兒上流出也顯得蹊蹺，雖然是公布財(cái)報(bào)，但華爾街所有的目光已經(jīng)全部集中了下代產(chǎn)品Model 3上。Marketwatch的報(bào)告說(shuō)：“華爾街渴望聽(tīng)到這輛車的技術(shù)和成本細(xì)節(jié)。”來(lái)自Baird的分析師Ben Kallo已經(jīng)將特斯拉股票作為2017年最高等級(jí)的看漲股票。他說(shuō)，就算特斯拉會(huì)延遲交付一個(gè)季度，也不會(huì)對(duì)Model 3的市場(chǎng)表現(xiàn)造成太大影響。
此外，在Model 3的預(yù)付訂金累計(jì)達(dá)到7億美元時(shí)，為了控制積壓訂單規(guī)模，特斯拉官方曾試圖為將Model 3的潛在客戶“導(dǎo)流”給Model S&X產(chǎn)品上，Musk說(shuō)：“當(dāng)有人來(lái)到特斯拉服務(wù)中心預(yù)訂Model 3的時(shí)候，我們會(huì)對(duì)他說(shuō)，為什么不試試Model S&X呢？那個(gè)時(shí)候我們?cè)谝种芃odel 3訂單的增長(zhǎng)。”但這個(gè)宣傳片中Model 3和2170電池、超級(jí)電池工廠一同出鏡，是否意味著，特斯拉已經(jīng)解決了量產(chǎn)上的問(wèn)題，重新啟動(dòng)了Model 3的宣傳和推廣？
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