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電池技術路線 管理準入與市場需求如何平衡

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-02-15  來源:蓋世汽車網  作者:鑫欏資訊
摘要:    在日前舉行的電動車百人會“低速電動車峰會”上,工程院院士楊裕生院士表示,排斥鉛酸電池是對市場競爭機制的干擾,在電池技術上,應該讓市場當裁判,標準制定方不能越俎代庖。   &...

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2017年2月15日熱點新聞: 從“十城千輛”至今,整整8個年頭過去,中國客車行業(yè)為國家新能源汽車推廣應用起到了強大的先鋒試水作用。8年當中,新能源客車企業(yè)、公交用戶與中國優(yōu)秀動力電池企業(yè)共同成長,形成了魚水般的關系。工信部2016年11月22日發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見稿(下文稱“規(guī)范”),尤其是關于8Gwh產能要求,引起了新能源客車企業(yè)和公交用戶的極大關注,細數當前幾大電池供應商,品牌個個耳熟能詳,可其中有哪些能邁入這道80億瓦時(8Gwh)門檻呢?(注:8Gwh=80億瓦時=8000Mwh) 比亞迪 據《2016年中國鋰動力電池研究報告》(下文相關數據出處相同)顯示,2016年全年比亞迪電池銷量達8229.76Mwh,國內排名第一。另據記者了解,比亞迪在全球動力電池企業(yè)中銷量排名第二,以微弱差別緊隨松下。 作為新能源汽車...    [詳細]
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