??? “目前，國內有很多汽車廠，現在已經在用錳酸鋰和三元材料在做動力電池，而且今年用量比往年有大幅增加?！鄙钲谀充囯姵厣a商向記者透露。
正極材料一直是限制鋰離子電池發(fā)展的關鍵，尋找高能量密度、熱穩(wěn)定性較好、價格便宜又環(huán)保的正極材料，成為動力鋰離子電池發(fā)展的關鍵。目前普遍使用的正極材料分別是鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。
??? 數據顯示，鈷酸鋰用于動力電池安全隱患較大，一般不作為動力電池正極材料使用；磷酸鐵鋰和錳酸鋰使用比較普遍；三元材料在國內使用較少，中國臺灣和日本有部分廠商使用。
“在國內來講，汽車動力電池還是以磷酸鐵鋰為主流。”臺灣立凱中國區(qū)總經理楊智偉表示。
記者了解到，磷酸鐵鋰具有原材料豐富、比容量高、安全性高、優(yōu)良的高溫循環(huán)性能等特點，國內雖然有眾多鋰電池廠家對磷酸鐵鋰動力電池投入研發(fā)生產，但由于技術和制程水平差異，產品質量良莠不齊。
專注錳酸鋰的中信國安盟固利動力科技有限公司一位技術人員表示，“盟固利只做動力類錳酸鋰，三元材料也有一些。”他指出，錳酸鋰在性能、安全性等方面，對于動力電池都是一個比較好的選擇，而且價格比磷酸鐵鋰更便宜，三元材料因為安全性能稍差，加上價格較高，目前來說還不是一個特別好的選擇。
正極材料一直是限制鋰離子電池發(fā)展的關鍵，尋找高能量密度、熱穩(wěn)定性較好、價格便宜又環(huán)保的正極材料，成為動力鋰離子電池發(fā)展的關鍵。目前普遍使用的正極材料分別是鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。
??? 數據顯示，鈷酸鋰用于動力電池安全隱患較大，一般不作為動力電池正極材料使用；磷酸鐵鋰和錳酸鋰使用比較普遍；三元材料在國內使用較少，中國臺灣和日本有部分廠商使用。
“在國內來講，汽車動力電池還是以磷酸鐵鋰為主流。”臺灣立凱中國區(qū)總經理楊智偉表示。
記者了解到，磷酸鐵鋰具有原材料豐富、比容量高、安全性高、優(yōu)良的高溫循環(huán)性能等特點，國內雖然有眾多鋰電池廠家對磷酸鐵鋰動力電池投入研發(fā)生產，但由于技術和制程水平差異，產品質量良莠不齊。
專注錳酸鋰的中信國安盟固利動力科技有限公司一位技術人員表示，“盟固利只做動力類錳酸鋰，三元材料也有一些。”他指出，錳酸鋰在性能、安全性等方面，對于動力電池都是一個比較好的選擇，而且價格比磷酸鐵鋰更便宜，三元材料因為安全性能稍差，加上價格較高，目前來說還不是一個特別好的選擇。
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