因為汽車，“蒙眼狂奔”的樂視陷入了資金鏈緊張的窘局，不過很快又迎來了救命稻草。

據(jù)悉，樂視控股15日已確認獲得6億美元投資，將分為兩期投向樂視汽車生態(tài)和LeEco Global。其中，一期3億美元將在12月中旬到賬，主要投入樂視汽車，而剩余的3億美元要看樂視的需求。

此次投資方為賈躍亭在長江商學院的十余位企業(yè)家同學，包括海瀾集團、恒興集團、宜華集團、敏華控股、魚躍集團、綠葉集團等。“這筆投資是財務投資，不會參與未來的管理和汽車方面的業(yè)務。”海瀾集團董事長周建平對第一財經(jīng)表示，他充分信任賈躍亭及其團隊。

6億美元，這是長江CEO班長近日帶隊60多名企業(yè)家用了兩天的談判達成正式投資協(xié)議的結果。

而談起投資原因，投資方稱看重的是樂視創(chuàng)新，認為樂視發(fā)展雖存在風險，但風險可控。投資方的底氣來自樂視業(yè)務發(fā)展已經(jīng)具備了規(guī)模和七大子生態(tài)構架的完成，他們認為樂視汽車走在了時代的前沿，看重新能源汽車的未來。“企業(yè)家看到的是我們生態(tài)的核心價值和成長性，在這個關鍵的時候投資LeEco和樂視汽車，對我們來說是雪中送炭的支持。”樂視副董事長劉弘說。

這是樂視汽車繼首輪融資10.8億美元后拿到的第二筆錢，而此前賈躍亭在接受媒體采訪時稱目前資金已基本可滿足現(xiàn)有汽車業(yè)務發(fā)展的資金需求。

此次投資前，加上賈躍亭個人投資的100多億和“9.19”日的樂迷狂歡節(jié)上宣布的10.8億美元首輪融資，樂視汽車的資金已達到160億。在首輪融資的投資者名單中，有國家電網(wǎng)旗下的英大資本、民生信托、聯(lián)想控股、新華聯(lián)、深創(chuàng)投等力挺。

不過，盡管投資方看好樂視的發(fā)展前景，樂視汽車進展太快也令業(yè)界生疑。對比特斯拉用了五年的時間才推出首款電動汽車，成立于2014年的樂視合作伙伴FF(法拉第未來工廠)卻稱2017年時汽車產(chǎn)品就會上市。

樂視在美國的生態(tài)布局最早就起于汽車，汽車業(yè)務的發(fā)展始于2014年底提出的“SEE計劃”，不到兩年時間，樂視與硅谷智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司FF達成戰(zhàn)略合作，與英國豪華超跑品牌阿斯頓馬丁簽署了電動車合資公司諒解備忘錄，也達成了與廣汽在電商、汽車服務方面的合作。同時公司戰(zhàn)略入股電樁公司、易到。5月份，樂視又發(fā)布了零派樂享電動車分時租賃平臺。8月，樂視宣布將在浙江莫干山下投資200億建立工廠。樂視概念車LeSEE及其升級版LeSEE PRO也先后于4月、10月亮相。

樂視資金鏈緊張是行業(yè)公開的秘密，10月24日，樂視汽車的資金鏈條問題初步顯現(xiàn)，外媒爆出樂視在美國投資的公司法拉第未來工廠或因拖欠工程款而面臨停工，對此樂視聲明稱欠款正在歸還的路上。

       由于節(jié)奏太快和全球化擴張，樂視汽車拖累了整個樂視業(yè)務的發(fā)展。就在近日，賈躍亭發(fā)布全員信中坦陳汽車業(yè)務發(fā)展耗資巨大，其主要用在了研發(fā)、設備和零部件采購以及工廠建設三個部分。

       當然，賈躍亭一再強調樂視問題的出現(xiàn)不是戰(zhàn)略方向的錯誤而是節(jié)奏問題。對此，樂視于11月15日下午通過發(fā)布電子郵件宣布將暫停在亞洲地區(qū)的橫向擴張，計劃加強審慎的財務管理，將側重于現(xiàn)金流增長和擴大用戶基礎。同時，樂視還做出人事調整，任命高峻為樂視控股亞太區(qū)總裁，兼LeEco香港CEO，全面負責LeEco亞太區(qū)以及香港整體經(jīng)營管理和各項業(yè)績的達成。