??? 《純電動(dòng)乘用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將于7月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)將為今后政策補(bǔ)貼提供依據(jù)。與此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》結(jié)合來(lái)看，國(guó)家對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的建設(shè)在逐步細(xì)化和完善。但是，市場(chǎng)方面似乎并不買單，新能源汽車銷售困局始終未能破題。業(yè)界對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的前景也由先前的看好轉(zhuǎn)變成了觀察。

市場(chǎng)冷緣于技術(shù)不成熟

決定一個(gè)消費(fèi)行為是否發(fā)生，本質(zhì)上是看這個(gè)商品是否符合消費(fèi)者偏好，是否滿足消費(fèi)者最大效用，這樣才能形成真正的需求，最終形成購(gòu)買行為。雖然政府行為可以從一定程度上影響需求，但最終的話語(yǔ)權(quán)還是掌握在市場(chǎng)手中。

回顧新能源汽車的市場(chǎng)，從2009年起，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列推廣新能源汽車的鼓勵(lì)政策，上海作為5個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)之一，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。隨后試點(diǎn)城市也由5個(gè)增至目前的25個(gè)，今后將繼續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)城市的數(shù)量。但是，政策上的熱情并沒(méi)有轉(zhuǎn)換成市場(chǎng)端的熱銷。

由于社會(huì)配套、成本、消費(fèi)理念等多種因素的影響，私人消費(fèi)市場(chǎng)難以破冰。愿意“享受”補(bǔ)貼的消費(fèi)者仍然寥寥無(wú)幾。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度的新能源汽車銷量?jī)H占整個(gè)車市480萬(wàn)輛總銷量的0.2%。而去年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H為8159輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，真正的私人消費(fèi)微乎其微。

目前，無(wú)論是純電動(dòng)，還是插電式混合動(dòng)力，技術(shù)都不是很成熟。首先是電池方面存在問(wèn)題，例如車輛在日常行駛時(shí)難免出現(xiàn)事故，但鋰電池在遭受碰撞后容易起火，安全隱患很大。其次，生產(chǎn)電池的上游材料主要是銅和稀土永磁兩類金屬。這兩類金屬價(jià)格一直居高不下，特別是稀土永磁，屬于稀有金屬。下游產(chǎn)品需求量的增加必然會(huì)拉動(dòng)其價(jià)格的攀升，且就目前看，沒(méi)有找到它們的替代品。在相關(guān)配件方面，無(wú)論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力車都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)規(guī)模化生產(chǎn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著產(chǎn)量激增，相關(guān)配件，電機(jī)、大功率開(kāi)關(guān)管等部件的需求必然隨之增加，但目前由于受技術(shù)掣肘，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給不足必將導(dǎo)致成本居高不下。

傳統(tǒng)車市攪局

分析一個(gè)商品的需求變化，另一個(gè)重要因素要看與其密切相關(guān)的可替代品的需求變化情況。傳統(tǒng)車與新能源節(jié)能車的關(guān)系從某種程度看，就像麥當(dāng)勞和肯德基一樣，存在著相互替代的內(nèi)部聯(lián)系。一方有所動(dòng)作，效應(yīng)將直接影響到另一方。

縱觀現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，群雄爭(zhēng)霸的局面還是異常激烈的。各大豪華車品牌紛紛下起了價(jià)格棋，不惜降價(jià)將主流入門(mén)級(jí)車型的門(mén)檻紛紛調(diào)低至20萬(wàn)元以內(nèi)。這一市場(chǎng)行為直接影響了消費(fèi)者需求，成功令眾多原本考慮購(gòu)買中高級(jí)車的車主轉(zhuǎn)投豪華車品牌旗下，豪華車市場(chǎng)也迎來(lái)了罕見(jiàn)的高速增長(zhǎng)。

這樣的舉動(dòng)擠占了小排量節(jié)能車的市場(chǎng)空間，他們的應(yīng)對(duì)策略只能是順勢(shì)降價(jià)，以價(jià)換量。這造成整個(gè)汽車銷售鏈條的價(jià)格下跌。小排量車本身處在價(jià)格體系最底部，降價(jià)空間很小，且不少車型已不再享受3000元購(gòu)車補(bǔ)貼，所以小排量節(jié)能車處境尷尬，失去了性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力，銷售大受影響。

如此一來(lái)，汽車市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有給新能源汽車留下多少空間，又因其成本高造成車價(jià)居高不下，加之政策尚不明朗，自然被消費(fèi)者束之高閣。

在筆者看來(lái)，新能源汽車究竟能走多遠(yuǎn)，主要還是看廠商能否激活消費(fèi)者的有效需求。在產(chǎn)業(yè)發(fā)育初期，政策支持是必要的，但這只起到了引導(dǎo)和帶動(dòng)效用。市場(chǎng)是否能煥發(fā)活力，還是其本身說(shuō)了算。消費(fèi)者的有效需求可以理解為用車的安全性、經(jīng)濟(jì)經(jīng)、耐用性和便捷性等諸多與切身利益結(jié)合起來(lái)的要素。而這背后又與新能源汽車的技術(shù)、成本、配套設(shè)施、政策等因素直接相關(guān)。任何一個(gè)要素出現(xiàn)瓶頸，都會(huì)對(duì)新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)影響。