一家企業(yè)的某項(xiàng)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期虧損，作為老板，你能忍受嗎？毫無(wú)疑問(wèn)，大多數(shù)老板不能忍受，三星SDI卻能忍受。
近日，三星SDI公布了2016年一季報(bào)，一如往年的是動(dòng)力電池業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損，今年一季度虧損1000億韓元（約合人民幣5.55億元），與2015年第4季度虧損950億韓元（約合人民幣5.27億元）相比，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。
三星SDI動(dòng)力電池營(yíng)業(yè)額經(jīng)常保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)率，虧損額卻進(jìn)一步擴(kuò)大，讓人感到非常蹊蹺。據(jù)韓國(guó)Mirae Asset Daewoo證券公司預(yù)測(cè)，2016年，三星SDI動(dòng)力電池業(yè)務(wù)仍將虧損。
銷(xiāo)量大增 虧損不減
三星SDI很早進(jìn)入電池生產(chǎn)領(lǐng)域，其小型鋰電池為IT產(chǎn)品配套，大中型鋰電池為儲(chǔ)能與動(dòng)力電池。從財(cái)報(bào)可以看出，大中型鋰電池一直虧損，2015年1季度虧損額躍上一個(gè)新臺(tái)階，達(dá)到900億韓元（約合人民幣4.95億元），此后每個(gè)季度的虧損在800億～1000億韓元之間。
在利潤(rùn)虧損的數(shù)字背后，營(yíng)業(yè)額卻大幅增加，2016年1季度達(dá)到2010億韓元（約合人民幣11.06億元），并且增長(zhǎng)率不低，僅有三個(gè)季度下降，大多數(shù)時(shí)間增長(zhǎng)率高于25%。
從2013年1季度至2016年1季度，三星SDI動(dòng)力電池從未盈利，共虧損了8490億韓元（約合人民幣46.7億元）。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難承受一項(xiàng)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期巨額虧損的壓力，三星SDI采取了什么措施？
多項(xiàng)措施“養(yǎng)”動(dòng)力電池
為了在動(dòng)力電池領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)，三星SDI與原材料生產(chǎn)商第一毛織（三星集團(tuán)控制企業(yè)）在2014年3月31日舉行的董事會(huì)會(huì)議上決定進(jìn)行合并。
第一毛織是一家盈利企業(yè)，上世紀(jì)90年代涉足化學(xué)領(lǐng)域。在初期，動(dòng)力電池是一個(gè)燒錢(qián)項(xiàng)目，第一毛織合并進(jìn)來(lái)，既加強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，其所獲利潤(rùn)也能補(bǔ)貼動(dòng)力電池的虧損。
三星SDI的小型鋰電池有較多利潤(rùn)，2013年1季度，小型鋰電池的利潤(rùn)達(dá)到550億韓元（約合人民幣3.03億元）。這項(xiàng)業(yè)務(wù)也在彌補(bǔ)動(dòng)力電池虧損。
然而，小型鋰電池的利潤(rùn)在2015年1季度跌至120億韓元（約合人民幣0.66億元），2季度更是虧損250億韓元（約合人民幣1.38億元），直到現(xiàn)在也沒(méi)有扭虧為盈。
一方面，動(dòng)力電池的虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大，另一方面，“養(yǎng)”動(dòng)力電池的利潤(rùn)來(lái)源減少，一旦資金斷鏈，三星SDI的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將夭折。
據(jù)路透社報(bào)道，三星SDI于2015年10月30日表示，以2.3萬(wàn)億韓元（約合人民幣126.5億元）的價(jià)格將子公司90%股份出售給樂(lè)天化學(xué)公司。三星SDI稱，這些收益將用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)用的電池，計(jì)劃擴(kuò)大生產(chǎn)工廠和增加研發(fā)資源。
按照市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論，企業(yè)的生命周期分為四個(gè)階段：導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。
三星SDI動(dòng)力電池的增長(zhǎng)率經(jīng)常高于25%，符合成長(zhǎng)期特點(diǎn)，營(yíng)業(yè)額顯現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)該為企業(yè)貢獻(xiàn)較多利潤(rùn)。然而，三星SDI動(dòng)力電池非但沒(méi)有貢獻(xiàn)利潤(rùn)，虧損額還進(jìn)一步擴(kuò)大，這個(gè)現(xiàn)象極不正常。
日前，記者致電三星SDI中國(guó)分部詢問(wèn)虧損原因，以及準(zhǔn)備采取什么措施扭虧為盈？對(duì)方一直沒(méi)有回應(yīng)。低價(jià)銷(xiāo)售很可能是三星SDI動(dòng)力電池虧損的主要原因。
記者無(wú)法得知三星SDI動(dòng)力電池配套寶馬、奧迪、福特等汽車(chē)企業(yè)的價(jià)格。但是，三星SDI動(dòng)力電池已在國(guó)內(nèi)建立生產(chǎn)基地，并且向國(guó)內(nèi)部分車(chē)企供貨，從中可窺一斑。
2014年1月22日，三星SDI、安慶環(huán)新集團(tuán)與陜西省政府簽署了《關(guān)于三方投資建設(shè)汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄》。三星SDI計(jì)劃５年內(nèi)分階段投資約６億美元，與安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)共同合作在西安高新區(qū)建設(shè)中國(guó)最大規(guī)模汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。2015年10月22日，一期工程竣工投產(chǎn)。
一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)360萬(wàn)枚電芯，可為4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)），全部建成后，年生產(chǎn)能力達(dá)到3120萬(wàn)枚電芯。
三星SDI西安基地投產(chǎn)后，迅速為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)配套。記者從可靠渠道了解到，三星SDI在國(guó)內(nèi)配套報(bào)價(jià)為電芯1100元/kWh，模組1300元/kWh。而國(guó)內(nèi)大多數(shù)正規(guī)企業(yè)的價(jià)格為2500～3000元/kWh。兩者的價(jià)格為何相差這么大？
企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格主要取決于三個(gè)因素：原材料成本、技術(shù)先進(jìn)性、規(guī)模效益。三星SDI生產(chǎn)電芯的材料來(lái)自于第一毛織，內(nèi)部輸送帶來(lái)一定優(yōu)勢(shì)。但是，第一毛織所需原材料碳酸鋰與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)一樣，需要從全球三大產(chǎn)地進(jìn)口，沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。三星SDI西安工廠剛投產(chǎn)不久也談不上規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
三星SDI的電池技術(shù)比較先進(jìn)，成為一批跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商，技術(shù)的先進(jìn)性能使價(jià)格相差這么大嗎？
日本松下也是世界上著名的電池生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)技術(shù)達(dá)到3ppm水平，即每生產(chǎn)100萬(wàn)只電池，不超過(guò)3只不合格。日本松下的電池技術(shù)不亞于三星SDI。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)日本松下供應(yīng)的電池持續(xù)跟蹤，他們向記者提供了研究成果。2013年，特斯拉Model S的電池價(jià)格為390美元/kWh（約合人民幣2569元/kWh），2014年特斯拉Model X的電池價(jià)格為350美元/kWh（約合人民幣2305元/kWh）。日本松下只向特斯拉供應(yīng)電池，不負(fù)責(zé)后續(xù)問(wèn)題。
三星SDI給國(guó)內(nèi)企業(yè)供應(yīng)的電池是否負(fù)責(zé)后續(xù)問(wèn)題，尚不得而知，按照國(guó)內(nèi)的一般慣例，電池企業(yè)需要負(fù)責(zé)后續(xù)問(wèn)題，這會(huì)增加不少成本。
日本松下尚且要賣(mài)350美元/kWh的價(jià)格，三星SDI與日本松下相比，沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)，憑什么可以賣(mài)得那么低呢？毫無(wú)疑問(wèn)，低價(jià)銷(xiāo)售是造成三星SDI動(dòng)力電池業(yè)務(wù)虧損的主要原因。
用低價(jià)搶占市場(chǎng)
以往，三星SDI、LG化學(xué)用過(guò)低價(jià)策略狙擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。數(shù)年前，松下看中三洋的鋰電池業(yè)務(wù)，對(duì)其實(shí)施收購(gòu)，在收購(gòu)后不久，三星SDI和LG化學(xué)就下調(diào)電池價(jià)格，使得松下不得不對(duì)收購(gòu)三洋業(yè)務(wù)的預(yù)期收入減計(jì)2500億日元（約合人民幣150.75億元）。
三星SDI在中國(guó)及全球其他市場(chǎng)的低價(jià)策略還沒(méi)有結(jié)束的跡象，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，三星SDI何時(shí)提高價(jià)格扭虧為盈？我們拭目以待。
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