鑫欏訊：4月份國內負極材料市場表現良好，生產企業(yè)訂單量同比普遍增加，產品價格相對平穩(wěn)。現國內低端負極材料主流報1.8-2.2萬元/噸，中端產品主流報 4.5-6.5萬元/噸，高端產品主流報8-10萬元/噸。進入4月份，國內主要負極生產廠家普遍反映出貨情況尚可，據河南地區(qū)某負極材料生產商表示，出貨量的增長既有來自老用戶需求量的增加，也有新用戶加入的推動。從需求構成來看，傳統(tǒng)3C電子產品的需求相對穩(wěn)定；動力電池市場需求強勁，這是目前鋰電負極市場產銷量大幅增長的主要原因。但據國內負極材料生產商表示，盡管動力電池市場前景看似一片大好，一些負極企業(yè)也確實在整個市場的熱潮中感受到了實實在在地好處。但對于一些行業(yè)新進入者，且資本底蘊不夠深厚的企業(yè)來說，卻難以從中分一杯羹。動力電池生產廠商為提升自身產品的市場競爭力，在產品品質，產品價格，企業(yè)生產規(guī)模均提出了一定要求，這就讓一些中小型生產廠家被拒之門外。在產品同質化嚴重的負極材料市場若想提升產品市場競爭力，產品研發(fā)能力尤為重要，否則只能在價格戰(zhàn)中逐漸消耗。在特斯拉最新款電動車產品Model 3中，特斯拉采用的松下18650電池此次在傳統(tǒng)石墨負極材料中加入了10%的硅，能量密度將達到300wh/kg。業(yè)內專家認為，這種電池技術是一個重要的技術突破，有望促進國內鋰電行業(yè)在硅碳材料應用上的探索和突破。此消息一出，硅碳材料在業(yè)內再次引起熱議。目前國內負極材料生產廠家除個別生產廠家開始小批量生產外，其他一些涉及硅碳負極材料生產廠家的企業(yè)多數處于試產階段或者下游廠家的試用階段。下游市場方面，1-3月，新能源汽車產銷比上年同期均增長1倍多，增速總體回落。中汽協(xié)副秘書長姚杰表示："這屬于正?，F象。"他解釋，主要影響因素是比較基數越來越大，"新能源汽車仍保持高速增長。" 伴隨各項政策的逐步落地，以及充電基礎設施網絡逐漸完善，新能源汽車市場的迅猛漲勢仍將保持。