11月12日，工信部在裝備工業(yè)司官方網站，率先通告了《特別公示車輛生產企業(yè)(第1批)公告》的執(zhí)行情況。根據公告，14家企業(yè)，因不符合恢復要求，已經被工信部暫停整車生產資質。另據公告顯示，包括撫順金信客車等12家企業(yè)，已被順利恢復資質。
工信部在官方信息發(fā)布中表示，2013年10月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示車輛生產企業(yè)(第1批)公告》(2013年第50號)，對48家不能維持正常生產經營的車輛生產企業(yè)進行了特別公示。
截至2015年10月31日，特別公示車輛生產企業(yè)中有12家企業(yè)提出準入條件考核申請，并已通過考核，恢復受理其新產品申報；22家企業(yè)近期提出準入條件考核申請，目前正在組織考核；14家企業(yè)未提出準入條件考核申請，其《車輛生產企業(yè)及產品公告》已經暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。
此次工信部發(fā)布公告，完全符合苗圩部長，在11月5日，國務院新聞辦新聞發(fā)布廳舉行新聞發(fā)布會中提出的整車生產企業(yè)“退市”機制。在發(fā)布會中，苗圩曾提到，工信部即將公告，停止14家汽車企業(yè)的生產資質，俗稱“退市”。建立汽車行業(yè)的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業(yè)資質的終身制。
作為首家被列出的資質恢復企業(yè)，記者聯絡到了沈陽森源艾思特福(原撫順金信客車)總經理張浩。并就相關情況進行了電話采訪。就工信部此次發(fā)布的14家“退市”企業(yè)，張浩表示：“實施生產資質的優(yōu)勝劣汰，符合我國汽車工業(yè)轉型升級的大趨勢。
在2013年10月的特別公示發(fā)布后，經遼寧省以及沈陽、撫順等地政府的積極努力，森源艾思特福汽車項目隨即啟動，并進行了為期一年的周密準備。而作為首家被公示并恢復資質的企業(yè)，這離不開地方主管部門的支持，更離不開企業(yè)的重視與努力。”
與此同時，當被問及該企業(yè)下一步規(guī)劃時，張浩表示，截止目前，森源艾思特福的各項工作均已籌備完畢，未來三年，將重點立足東北地區(qū)的新能源客車，物流車等展開研發(fā)、生產及相關市場工作。
相反，此次被撤銷資質的14家企業(yè)，絕不會如沈陽森源艾思特福汽車一樣幸運。據工信部相關人士反饋，工信部將在未來，繼續(xù)加大對整車生產資質的清理與整頓，配合主管部門調整汽車產業(yè)格局的整體策略。
此前，工信部部長苗圩，也曾對外表示，我國雖然已經連續(xù)數年成為汽車的第一大產國和第一大銷國，但是我們還是大而不強。從分布來看，汽車整車的生產企業(yè)數量還是偏多、個頭比較小。這幾年通過競爭，國內汽車生產的集中度在提高，前10家企業(yè)集中度達到了90%。前5家企業(yè)集中度超過了50%。
此外，據工信部官方披露，目前我國共有汽車整車生產企業(yè)184家，但如果按集團的口徑來統計，實際上只有76家。有一些集團下面有多個法人主體，有多個企業(yè)的資質。改裝車企業(yè)有1056家。當然，總體上看汽車企業(yè)的數量還是偏多，這是長期的歷史過程形成的。
苗圩指出，建立汽車行業(yè)的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業(yè)資質的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷地提高汽車整車企業(yè)的生產集中度。
附件：《特別公示車輛生產企業(yè)(第1批)公告》執(zhí)行情況(表)
工信部在官方信息發(fā)布中表示，2013年10月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示車輛生產企業(yè)(第1批)公告》(2013年第50號)，對48家不能維持正常生產經營的車輛生產企業(yè)進行了特別公示。
截至2015年10月31日，特別公示車輛生產企業(yè)中有12家企業(yè)提出準入條件考核申請，并已通過考核，恢復受理其新產品申報；22家企業(yè)近期提出準入條件考核申請，目前正在組織考核；14家企業(yè)未提出準入條件考核申請，其《車輛生產企業(yè)及產品公告》已經暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。
此次工信部發(fā)布公告，完全符合苗圩部長，在11月5日，國務院新聞辦新聞發(fā)布廳舉行新聞發(fā)布會中提出的整車生產企業(yè)“退市”機制。在發(fā)布會中，苗圩曾提到，工信部即將公告，停止14家汽車企業(yè)的生產資質，俗稱“退市”。建立汽車行業(yè)的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業(yè)資質的終身制。
作為首家被列出的資質恢復企業(yè)，記者聯絡到了沈陽森源艾思特福(原撫順金信客車)總經理張浩。并就相關情況進行了電話采訪。就工信部此次發(fā)布的14家“退市”企業(yè)，張浩表示：“實施生產資質的優(yōu)勝劣汰，符合我國汽車工業(yè)轉型升級的大趨勢。
在2013年10月的特別公示發(fā)布后，經遼寧省以及沈陽、撫順等地政府的積極努力，森源艾思特福汽車項目隨即啟動，并進行了為期一年的周密準備。而作為首家被公示并恢復資質的企業(yè)，這離不開地方主管部門的支持，更離不開企業(yè)的重視與努力。”
與此同時，當被問及該企業(yè)下一步規(guī)劃時，張浩表示，截止目前，森源艾思特福的各項工作均已籌備完畢，未來三年，將重點立足東北地區(qū)的新能源客車，物流車等展開研發(fā)、生產及相關市場工作。
相反，此次被撤銷資質的14家企業(yè)，絕不會如沈陽森源艾思特福汽車一樣幸運。據工信部相關人士反饋，工信部將在未來，繼續(xù)加大對整車生產資質的清理與整頓，配合主管部門調整汽車產業(yè)格局的整體策略。
此前，工信部部長苗圩，也曾對外表示，我國雖然已經連續(xù)數年成為汽車的第一大產國和第一大銷國，但是我們還是大而不強。從分布來看，汽車整車的生產企業(yè)數量還是偏多、個頭比較小。這幾年通過競爭，國內汽車生產的集中度在提高，前10家企業(yè)集中度達到了90%。前5家企業(yè)集中度超過了50%。
此外，據工信部官方披露，目前我國共有汽車整車生產企業(yè)184家，但如果按集團的口徑來統計，實際上只有76家。有一些集團下面有多個法人主體，有多個企業(yè)的資質。改裝車企業(yè)有1056家。當然，總體上看汽車企業(yè)的數量還是偏多，這是長期的歷史過程形成的。
苗圩指出，建立汽車行業(yè)的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業(yè)資質的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷地提高汽車整車企業(yè)的生產集中度。
附件：《特別公示車輛生產企業(yè)(第1批)公告》執(zhí)行情況(表)
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